继“蔚小理”之后，又一家“造车新势力”即将登录港股啦
威马汽车于6月1日正式向港交所递交了招股说明书，拟主板挂牌上市
在港交所最近披露的信息中
我们可以发现，威马汽车的保荐人是海通国际，招银国际和中银国际
从车型上来说：
在过去的几年，威马汽车凭借着EX5EX6W6以及E5等车型，实现了对轿车品类和SUV品类的全面覆盖
而威马汽车计划在2022年下半年为消费者推出旗舰轿车车型——M7
2023年计划推出基于Caesar底盘平台打造的SUV，桥车和MPV
并由此实现A级智能汽车和B级智能汽车的产品联合，来进一步扩大对整个智能电动车市场的覆盖
值得骄傲的是，自2015年成立后，威马汽车推出的多款车型在市场上都是获得了不错的反响
截止2021年年底，按照累计销量来算，威马汽车EX5在中国主流市场仍旧排名第一
威马汽车之所以能如此迅速实现产品迭代，技术升级。离不开其自始至终对于自建工厂的重资产商业模式的坚持与不计成本的投入
虽然其它的造车企业更倾向于代工方式生产制造
但威马认为只有自建工厂，才能控制品质
在IPO申请之前，威马汽车便已经打造出了温州和黄冈两大智能制造基地
其最大年产能达250000辆，在整个中国所有本土纯电动汽车制造商中，首屈一指
从销量上来说：
自2018年9月至2021年年末
威马汽车累计交付电动汽车83485辆
2021年全年，威马汽车累计交付数量高达44152辆
相较于2020年，销量增长超过一倍
过去短短几年间威马汽车借由遍布全国的销售服务网络实现了年复合增长率的快速攀升
不同于“蔚小理”的直营店销售模式，在披露的招股书中我们可以看到，威马汽车采取的是经销商销售模式
如今，威马已经拥有了321家合作伙伴门店
其中397个是展示汽车的威马体验馆
180个威马用户中心和44个威马星创中心，覆盖了中国的211个城市
而由于采用的是经销商销售模式，所以根据会计准则，财务报表中的收入需要扣除经销商返利
而“蔚小理”的直营店销售模式，则是直接按照终端销售价格确认报表收入
业务模式的差异也导致了在相同的销售单价和销售量面前，收入金额的不同
根据招股书中信息显示
在财务数据方面，2019年至2021年，威马的营收分别为17.62亿26.72亿和47.43亿
经调整亏损分别为40.4亿，42.25亿，53.63亿
这三年威马汽车给经销商的金额分别为3.45亿，7.75亿和16.21亿
从融资来说：
自2015年成立至今，威马汽车的累计融资规模已经达到了约350亿
其中有红杉中国，成为资本，SIG海纳亚洲，百度，腾讯，苏州昆山产业基金，安徽合肥产业基金，紫光集团，红塔集团，跃马资本，上海国资投资平台，上汽集团......
2021年，威马汽车在D1和D2轮共募资6亿美元，随着D轮融资的到位，相信在新能源汽车赛道上，威马汽车必定能够大展拳脚
威马汽车创始人，CEO沈晖曾对于网上关于威马掉队的舆论回复到：
“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，就像是踢足球，现在上半场15分钟都还没有打完，谁胜谁负还不知道。我们这个团队比起其他新势力有一个非常大的优势，那就是我们曾经在燃油车那一波的血腥战役中奋战过，有经验，从0-30万辆的经验”
对于新能源汽车这一领域，只要长期专注于产品，真心为消费者服务，坚持科技普惠价值
虽然短期的声量可能会小一些
不过相对于那些醉心营销，一直在舆论层面掀风起浪的车企
我们相信，风浪转瞬即逝，静水流深才是永恒的真理#威马汽车#
