2020年在北京车展上市的高合HiPhi X，可以说是在车门上玩出了花，前后车门为对开门，车顶还有两扇“展翼门”，并且所有车门支持电动开合。
高合HiPhi X
而在更早的特斯拉Model X上，同样后门使用了鸥翼门设计。
特斯拉Model X
意大利首家新势力车企AEHRA近日发布的AEHRA SUV，在车门上玩得更花，前排车门使用了法拉利Enzo等顶级超跑才会使用的蝴蝶门设计。
后排车门的鸥翼门设计在蝴蝶门前，都显得有些“常规”了。
不过AEHRA SUV并不是车型的真正命名，根据AEHRA的官方说法，这是希望使其不受车型名的限制。当然，这并不代表这是一台概念车，2025年交付的量产车将会保留95%的设计，省下5%则由用户自行定制。
详细参数方面，根据AEHRA官方信息，其轴距将在3米以上，车长约为5.1米，车宽约为2米，搭载115-120kWh电池，续航超过800公里，最高将搭载功率为600kW三电机驱动系统，售价将在16-18万美元之间（约合人民币110-125万）。根据此前公布的信息，或将首先于北美、欧洲和英国市场上市，随后进入海湾国家和中国市场。
这个售价和参数很容易让人想起特斯拉Model X、路特斯ELETRE，但前者是市值最高的车企，量产电动车的先驱；后者是曾经的“三大跑车制造商之一”，AEHRA SUV凭什么和它们竞争呢？
答案是空气动力学设计和轻量化。
AEHRA联合创始人兼首席运营官Sandro Andreotti，在2015年与Hazim Nada联合创建了欧洲最大的垂直风洞Aero Gravity。并在2019年进入汽车领域，最终在2021年6月创立了AEHRA。可以说其创始团队本身就是汽车领域最懂空气动力学的团队之一，AEHRA SUV的风阻系数约为0.21Cd（量产车中风阻系数最低为奔驰EQS的0.20Cd）。
不过，AEHRA SUV的开发过程中，并不主要依靠风洞，而是依赖于计算流体动力学技术。Sandro Andreotti称，该技术的精度与风洞相当，甚至能在某些情况下高于风洞。
可以看到AEHRA SUV拥有大量空气动力学设计，从车头到车侧，设计了大量的气流通道，甚至电子外后视镜也变成了双层风刀的样式。
另一点则是轻量化，AEHRA声称AEHRA SUV的车重不超过2吨，而以轻量化闻名的路特斯ELETRE，车重也达到了2.6吨（二者尺寸接近）。
路特斯ELETRE
当然，AEHRA SUV到2025年才会开始交付，与路特斯ELETRE相差了三年，并且此前路特斯也表示过要将ELETRE的重量控制在2吨以下。
不过AEHRA SUV的轻量化并不只依靠电池，使用了超强、超轻的碳纤维复合材料单壳框架，以及锻造碳纤维技术，其车身架构也与传统汽车不同。
除了SUV，AEHRA还将在2023年三月发布一款轿车，并在更晚些时候发布一台跑车。
不知你是否注意到了，去年才成立的AEHRA，竟是意大利首家新势力车企（初创车企）。
并且AEHRA不是单纯的意大利车企，其背后还有来自美国的技术和资本，其愿景便是：将意大利设想、全球工程和美国客户办事的出色与电动汽车单体制造的未来连系起来。
事实上，除了中国和美国，其它市场并没有太多新势力车企，这是因为大多数市场没有像中国建立起完整的电动车产业链，更没有美国市场的资本，以及在全球产业链中的中心地位。
因此真的没必要嘲讽新势力车企为“电动三傻”，放眼全球，产业链和资本有实力孵化出这么多新势力车企的，也就中美了。
