作为欧拉品牌的销量担当，此前停售的欧拉黑猫/白猫终于回归，也就意味着，“三猫”大战“海豚”的好戏再次上演。
今年年初，欧拉品牌正式官宣旗下欧拉黑猫、白猫自2月15日起不再接受新车订单。给出的解释是，由于芯片短缺、零配件供应无法保障，以及目前订单积压等问题导致。简单来说，就是利润太低，不得不将其停售。
或许是因为零部件短缺问题得到缓解，又或者是好猫、芭蕾猫市场表现不及预期。日前，欧拉黑猫/白猫部分车型恢复停产在售，同时售价有所调整，其中黑猫推出9款车型，售价8.48-9.98万元，相比此前车型（6.98-8.48万元）上涨1.5万元；白猫推出5款车型，售价8.68-10.38万元，相比之前车型同样上涨1.5万元。很显然，欧拉这是把成本的压力直接转移到消费者的身上。
事实上，作为欧拉品牌立足于市场并打下牢靠基础的“哼哈二将”，欧拉黑猫/白猫这两款车型的销量并不差，甚至都占据了欧拉品牌70%左右的累计销量占比。而且在颜值、代步便利性和使用体验等方面，黑猫、白猫的表现也可圈可点。再加上价格相对便宜，所以占据了不少市场份额。
而随着去年8月底比亚迪海豚的横空出世，市场上甚至一度出现了“三猫大战海豚”的好戏，但最终的结果是比亚迪海豚在擂台上胜出，欧拉黑猫/白猫由于利润太低被迫停售，只留下欧拉好猫在小微型车市场单打独斗。
数据显示，欧拉好猫月均销量稳定在5000辆左右，表现还算不错。而比亚迪海豚势头正盛，月销量一度达到2.5万辆，在10万级小型纯电车领域可谓一骑绝尘。如果将时间线拉到一年以前，那时欧拉黑猫/白猫市场表现还算不错，其中黑猫月销可以达到8000辆左右，而白猫月销也可以达到2000辆左右，两款车加起来可为欧拉品牌贡献近万辆的销量。
而如果放在当下，“三猫”聚齐，以各自巅峰时期的月销量累加，也不过1.5万辆左右，相比比亚迪海豚还是有着难以逾越的差距。更何况，欧拉黑猫/白猫回归之后，价格直接上调1.5万元，性价比优势就不再那么明显。
将欧拉黑猫（8.48-9.98万元）和比亚迪海豚（10.28-13.08万元）作为对比，两者价格相差2万元左右，而且续航都在300-400公里，乍一看欧拉黑猫确实价格优势比较高。但是从尺寸定位来看，欧拉黑猫是一款微型车，轴距只有2475mm；而比亚迪海豚是一款小型车，轴距达到2700mm，更加贴近家用、代步的需求。
与此同时，欧拉车型面向的客户群体更多偏向于女性消费者，比海豚受众面更窄。再加上比亚迪三电系统技术实力以及如今消费者对于比亚迪品牌认可度的提升，欧拉“三猫”要想超越它难度甚大。
当然，对于购买欧拉黑猫/白猫的消费者来说，其实免不了担忧。尽管厂商此前对已经停售的车型做出了一系列权益补贴，但是经历过停售之后，如果后期市场表现不佳或者利润太低，之后再度停售也说不一定。一来二去，消费者购买信心受损，二手车的保值率也将大打折扣。
写在最后
从品牌的角度来看，欧拉黑猫和白猫的停售，让好猫、芭蕾猫以及正在路上的闪电猫、朋克猫等车的产能有了着落，对于欧拉品牌向上将起到进一步的推动作用。
但是随着欧拉黑猫/白猫的回归，而且售价进一步上调，很明显欧拉还是想通过走量的方式来稳住自身的市场地位，或者说保住自己的生存空间，这个本身没有错。不过就个人而言，这种直接把成本压力转移到消费者身上的行为，或许格局还是小了一些，你觉得呢？
