美国福特在 8 月 22 日收盘的股价重挫达 5%，最主要乃是受到 2 大事件冲击。其一为福特宣布将裁撤多达 3,000 名员工，包含 2,000 位正职与 1,000 位约聘人员，而且正职裁员 2,000 位相当于北美福特总计 3.1 万正职员工中的 6%，主要乃是福特加速朝向电气化转型，并朝向每年减少 30 亿美金支出的目标迈进。另外近日美国法院也宣告 2014 年时 F-250 发生因翻覆车顶强度不足导致一对夫妻致死的车祸，美国福特需赔偿 17 亿美金的惩罚性赔款，但福特表示将会继续上诉。
福特在 8 月 22 日美国股市的收盘价来到 15.08 美金、下跌 0.8 美金，跌幅约为 5.04%。其中也与福特正式宣布裁员的消息有相关联，福特总裁兼执行长 Jim Farley 在内部信件中表示，将于美国、加拿大、印度总计裁员多达 3,000 人，最主要包含 2,000 位正职与 1,000 位外包约聘人员，其中 2,000 位就占美国福特全体 3.1 万正职员工的 6%，也占福特全球 18.3 万正职员工中的 1%，但上述裁员并不影响美国福特生产线上达 5.6 万名的产线人员，此波裁员最主要针对的是白领阶级员工。
上述裁员也与福特先前强调加重电动化的转型不无关联，像先前福特就选告投资总计达 500 亿美金，预计在 2026 年全球挑战年产电动车超过 200 万辆的目标，相当于全球销量的三分之一，更是 2021 年售出 6.4 万辆电动车的 30 倍；并预计到 2030 年进一步提升到全球销量的 50%。在组织上 2022 年 3 月福特也正式宣布将旗下汽车业务拆分，区分为专责燃油车业务的福特Blue、以及首重电动车相关营运的福特Model e 两大独立部门，并强调「燃油／电动」并行发展的策略。
不过，先前福特执行长 Jim Farley 在 3 月就宣布将每年减少 30 亿美金的支出，更曾在 2022 年 7 月于电话会议中表示，已经规画将组织人事精简，避免人力重叠，强化企业整体的营运效率与效能，当时就被外界视为将「裁员」的信号。 因此如今正式宣告裁员 3,000 人后，福特预计将更能将资源投注在福特Model e 等电动车部门，并投注更多有关车辆软件、驾驶辅助系统等技术的资源，而这项裁员令将于 9 月 1 日正式生效，Jim Farley 也表示会尽全力转介协助被裁员的员工去其他企业。
2014 年 F-250 翻覆致死车祸，车顶强度缺陷法院判福特需惩罚性赔款 17 亿美金
但美国福特的「逆风」似乎并不仅如此，近日美国法院就针对 2014 年 4 月时所发生的 F-250 货卡翻车车祸事件，判决高达需赔偿 17 亿美金的惩罚性赔款。 这起事件乃是 2014 年 4 月时一对名为 Melvin Hill 与 Voncile Hill 的夫妇，在美国乔治亚 Gwinnett 驾驶 1 辆 2002 年份的 F-250 货卡时，不幸发生翻覆车祸，但因 F-250 货卡车顶的强度不足，导致这对夫妇最终在车祸中丧生。
Hill 夫妇的儿女发现 F-250 车顶强度不足的缺陷后，遂决定向福特提告，他们委任的律师 Jim Butler Jr.更指出，经过他们事后的调查发现，福特在 2017 年之前所生产的诸多 F-Series 货卡，都有相似的车顶缺陷，受影响的年份范围可能从 2000 年到 2017 年，尤其 2009 年份以前的车款强度可能强度更加不足。律师表示虽然福特不愿提供受影响车型的资料，但他们粗估约 520 万辆的福特F-Series 货卡车顶强度存有疑虑。
而且后续检方透过相关调查后，发现福特原厂工程师其实早就知悉相关车款的车顶强度有问题，甚至早已设计出强度更加安全的车顶，但由于成本等因素福特后续并未将较安全的车顶设计尽早搭载在相关车辆。 律师 Butler 更表示若非车顶强度问题、Hill 夫妇可能会在车祸中存活，形容 2014 年车祸时车顶强度不佳的结果、等于象是坐在开篷的敞篷车中翻覆。律师 Butler 指出在察觉到有因车顶强度不足的相关伤亡事件产生后，福特原厂也并没有任何动作、或对已售出的车辆作出相应的强化调整。
因此美国法院除了判决福特需赔偿 2,400 万美金给 Hill 夫妇的儿女外，针对福特对外隐瞒 F-Series 货卡车顶强度缺陷一事，美国法院陪审团在上周五 8 月 19 日也作出决议，判决美国福特需另支出高达 17 亿美金的惩罚性赔款。不过针对相关的惩罚性赔款宣判，美国福特于 8 月 21 日表示后续还会再继续上诉。
