世界五百强这个词语对于很多人而言，都是一个遥望而不可及多词，这就意味着一家企业的巅峰。虽然在世界五百强当中，我国的企业并不少，尤其是头部的企业，但是自己看看你就会发现，多是以国企为主，诸如银行类企业。但是汽车工业作为我国重要的支柱之一，由于起步晚，基础差，因此一直都是出于追逐的状态。
近年来，随着新能源汽车的崛起和逐渐推广应用，比亚迪从中脱颖而出，跻身世界五百强之列。
一个汽车品牌，是靠什么支撑起来的？答案只有两个字，销量！高销量意味着高度的品牌认可度，消费者愿意选择，认可产品，接受定价，然后转化为销量。
8月3日晚，比亚迪发布了最新的7月销售数据，整个7月共计销售了162530台汽车，同比增长达到了183.1%。这个数据很多人不理解，国内销售车辆一般以半年计，上半年的主要销售季在4-5月，而下半年销售主要在9-10月。7月是销售中稳稳的淡季，仅次于过年。
而在最低谷的销售时期能够完成16万以上的销量，在国内只有少数几个品牌能做到，比如大众，比如丰田。抛开购买车型和客户单价，单从用户购买意愿上来说，比亚迪和不少平民合资品牌不相上下。
那为什么能够让用户拥有购买意愿呢？
从产品层面来说，比亚迪的产品属于多而全的类型，从10万元级别到海豚、海鸥、e2等车型，再到20万元级别甚至30万元级别的比亚迪汉、比亚迪唐等车型，还有价格类似，但是受众不同的驱逐舰、护卫舰系列车型。涵盖了包括轿车、SUV、MPV等不同的车型领域以及紧凑型、中型、中大型等不同的尺寸。
这也就意味着，只要是35万元以下的购车者，比亚迪的车型总有一款能满足他的。并且由于等级划分明确，对于已购入门级车型的用户而言，未来还会有升级换车的空间。也就是说，用户忠诚度也值得期待。
为什么造车新势力也有很好的群众基础，但是销量提不上去呢？原因很简单，产能！年交付20万台几乎是很多造车新势力的极限，而比亚迪并不存在这个问题。小编曾去参观过比亚迪的工厂区，内部几乎自成一体，吃喝玩乐一应俱全，而这样的工厂在国内，比亚迪不止一座。因此，这也是为什么比亚迪能月销16万，而有的企业年交都到不了16万。
其实呢，产能问题不仅仅是工厂够不够多，还有一个问题叫做产业链。举个简单的例子，4-5月上海疫情期间，由于上海地区封控，导致诸如蔚来等厂商无法购进一部分芯片设备以及电子零器件，最终只能减产或者停产。但是对于比亚迪而言，芯片、发动机、变速箱、车身几乎都是自研自产、甚至于比亚迪还能制造轨道交通和一些电子零部件，以供给其他企业。
比亚迪的自研能力甚至为普罗大众带来了不少福音，7-8年前，由于ESP芯片只能进口，价格高昂，10万元左右的合资车型甚至都不会配备ESP，而自从比亚迪自研ESP芯片成功后，芯片价格暴跌，目前5万元以上95%的车型都会标配ESP。
近些年，国内企业都开始研究半导体和芯片，而早在几年前，比亚迪已经拥有了自己的圆晶片工厂，可以说在芯片领域，比亚迪眼光比不少自主企业远了不止一点。
进军世界五百强，只是万里长征走了一半。目前比亚迪也只是站稳了国内一流汽车企业的台阶。往前，还有整个世界，拥有了世界五百强的名号，相信未来比亚迪在进军世界市场的路上，会走的更容易一些，但是不同国家，不同的国情，对于比亚迪而言，挑战仍在，我们拭目以待。
