电动车电池通常电解液的密度在1.33左右,此时质量百分比约为40%.
当荷电量只有75%的时候,密度还是在1.30左右.而根据端电压计算公式.
V=ρ+0.84.也就是说,当已经放电四分之一时,端电压只会下降0.03.所以,期望硫化或失水来改变硫酸的浓度,使充电器与电池相适应,范围及其有限.1格下降0.03,一部车有几十格,加起来就可观了,你不见,有的电动车上有电压表,电瓶电量下降后,电压下降是很明显的,几伏几伏的降,
第二,普通三段式的充电器在恒压阶段时,一定是个失水的过程.因为它已经远高于析气电压.所以不存在充满电而不失水的状态.所以电池的端电压一定是上升的.
第三,硫化只会加剧硫化,因为其电阻作用,使得实际加在电池上的端电压更低.电瓶多数是以初期失水来适应充电,所以硫化现象在电动车内已不是主要的损坏,所以目前多数修硫化的机器,对修理电动车电瓶无能为力.修复后的性能,达不到新电瓶的各项指标.
对症才可行！
