真的很难想象在如今2023年苏中地区已经通了高铁的情况下，南通居然还开通了到张家港的城际公交方便市民去乘坐高铁，究竟为何原因呢？
首先得从两地班次对比开始说起，南通西站一天有68趟车，看起来也挺多的了。
苏中地区最大的车站，扬州东站一天125趟车，这么一对比南通西班次确实比较少，但主要原因还是因为坐的人少。
但是再看一下张家港，一天有150趟班次，这到底是有多恐怖呢？
苏州北站是我们印象中的一个大站，而苏州北一天也就156趟，说明张家港站已经达到了苏州北的规模，是妥妥的枢纽大站。
上海是南通人最常去的一个城市，然而上海到南通一天只有37趟车，特别是在11:00~2:30之间只有4趟车，有两个小时是真空时段，一辆车都没有。
而上海到张家港达到了63趟车。
一方面是由于南通有两个站比较分散，而且南通西位置比较偏，坐的人比较少，所以南通西站安排的车次就不多。班次不多，坐的人更少。但开通了地铁，应该前往坐车比较方便了吧？
南通西站其实已经开通好几年了，但是在人们的印象中是不是还是一个新站？
双节期间，南通西站日均客流1.1万，意思就是有5500左右的发送。
看似还不错，然而却被刚开通的江阴站给秒了。
开通仅有10趟高铁的江阴站到发旅客，就达到了1.35万人次。开通首日便超过了开通多年的南通西站，这问题到底出在哪里呢？
而调图之后的江阴站已经达到了66趟的的高铁班次高铁，南通西的客流是否和江阴站持平呢？
按理说南通人口比江阴要多好几倍，南通西的客流量应该比江阴站要多好几倍。
本来南通开通到张家港的公交班次并没有那么多，但是因为坐的人太多、太热情，导致车子从小车换成了大车，班次也变得多了。
而南通站和南通西站如果坐的人越来越少，那么安排的车次也会越来越少，反而是不利于这两个站的长远发展。
扬州自从开通了高铁之后，虽然只有一条高铁，但是今年的旅客量将在十月底突破千万。
反而江对面的镇江站和镇江南站曾经到处都是黑车司机喊着扬州扬州，如今已经冷清了许多，班次也减少了一点。
扬州人用实际行动支持着扬州东站，哪怕它离市区稍微有点远。而且扬州也没有地铁，从西区坐公交车到扬州东站一般要1-1.5小时，市中心坐车也要40-50分钟。
虽然张家港在很方便，高铁也是真高铁，350的速度通达全国。但南通人还是应该多多支持南通自己的火车站。
张家港站的位置其实特别偏，都快要到常熟了，又被称为常熟西站。
尽管网上有很多戏谑的人，但是也架不住大多数张家港市民对它的自豪感。很多人都觉得张家港站通了，张家港的交通变得便捷了，他们非常的自豪，这么说来南通人跑到张家港去坐高铁，不是扬别人威风嘛。
什么时候南通人才会以南通西和南通站为豪？觉得通过两站可以通达全国呢？
不过目前宁启铁路和沪苏通的速度，说实话实在是慢的让人恼火。
从扬州坐动车到南通要两个小时，而从张家港到南京只要一个小时。从南通到青岛又是假高铁，盐城到青岛段只有160的速度。从太仓到上海虹桥站也是极慢的速度。
换谁也不愿意坐这样的假高铁啊？
南通人如此热捧“南通南站”，也不是没有道理的。
