丰田在国内的新能源布局，到底算不算成功？
对于这个问题，恐怕大家的答案有可能出现很大的分歧。如果算成功，也有点牵强，毕竟目前在新能源赛道上风头正劲的中国品牌车企，别说丰田，就是全部日系车乃至整个合资车，都只能说暂避其锋芒。所以，言成功或许有些为之尚早。
但如果称其不成功，恐怕也同样有失偏颇。因为目前来看，国内无论是丰田还是其他几大头部合资品牌，近两年时间在新能源领域也算搞得有声有色，而且销量也在一步步提高，这是不争的事实。
所以，如果就现在的市场环境来看，合资车真的会在新能源时代彻底掉队吗？显然不太会出现这种情况。至少是主流合资车企，几乎个个依然具备较强的战斗力。所以，当年很多人预测的传统车企将会就此没落，恐怕还不太现实。
我们依旧以丰田举例，在大家看来不够“领先”的日系新能源车型，如今的市场表现到底如何？事实恐怕会超乎你的想象。而这款足以让你“惊讶”的车型，就是一汽丰田bZ3。关于这款车型，其实很多关注过丰田的朋友都知道，作为旗下唯一一款纯电轿车，丰田对其市场表现寄予了很高的期望。但事实上，起步略晚的客观原因使其在市场上并未一炮走红。因此，相比于丰田旗下多款持续畅销的燃油车，丰田bZ3的存在感的确有些偏低，销量起初也确实表现不算太出色。
不过，丰田毕竟是丰田，再加上一汽丰田在国内市场摸爬滚打多年的丰富经验，为丰田bZ3提供了足够强硬的支撑和保障，在及时调整市场策略后，效果可谓立竿见影。根据乘联会公布的数据来看，一汽丰田bZ3在上个月获得了5831辆的销量数据，比起7月份598辆的销量可谓提升了近10倍。放眼车市，能够实现如此涨幅的车型几乎是凤毛麟角。所以，用“逆袭”来形容一汽丰田bZ3并不夸张。
那么，也仍然有问题值得我们去思考。比如在如今这个过度内卷的新能源市场，拥有优势的品牌都难以实现销量大幅跨越，为何一汽丰田bZ3做到了？在笔者看来，答案分两层。首先自然是产品力，作为丰田在国内的首款纯电轿车产品，bZ3只是被埋没了，但其本质上的产品力并不差。即便是最低配车型，CLTC纯电续航里程也有517公里，而且还标配了膝部气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、全速域自适应巡航、热泵空调等等配置，不敢说比自主品牌配置还有诚意，但在合资车里已经算是不俗的产品力了。
其次，另一个关键原因就是一汽丰田bZ3面对市场进行的快速调节。要知道，上文所举例的一汽丰田bZ3最低配车型，指导价为16.98万元。但在如今车市价格战频发的市场环境中，丰田也选择放下了姿态，把一汽丰田bZ3的价格降到了自家燃油A级车的水平。在产品力和价格都表现到位的情况下，再加上丰田强大的品牌力加持，销量大翻身也就不足为奇了。
通过一汽丰田bZ3，其实也足以说明一个问题。强如这些顶流合资车企，其实都有足够强的体系能力和市场经验。面对暂时落后的新能源市场，或许真的只是稍稍一发力，就足以实现超越，大家说是不是这个道理？
