撰文 / 编辑部 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然
“中国汽车市场在全球是一个非常重要，而且比较特殊的市场，应该邀请专业测评团队从各种维度对中国市场每年的新车进行评测。”
2022年10月31日下午，轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生（Truls Thorstensen）以一张十几年前在法国拍摄的老照片，回顾了他与轩辕奖执委会主任、轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可设立轩辕奖的想法和第一次讨论。
当天，第十届轩辕奖40强入围车型实车测试也在苏州阳澄半岛智能网联试验场正式启动。
雷霆生表示，轩辕奖一直强调评奖的公平、公正、公开，秉持独立于商业、独立于权力、独立于关系的“三独原则”，并从创立之初，就确立了于用户体验的产品和技术创新、对低碳、低成本移动出行的贡献、对中国汽车产业发展的贡献的三大评奖维度。
贾可在测试现场表示：“中国是全球新汽车创新的引领者或者是风暴的中心，这样一方面给轩辕奖测试带来了更多的可选择性，另一方面这也意味着今年轩辕奖的评选会非常困难，很可能落选的车，实际上也是很不错的车，但是我们要本着对技术产品的创新，对移动出行的创新以及对中国本土汽车产业的创新这三个维度优中选优。
从轩辕奖评选开始，我们洞察趋势的能力就得到了验证，我相信今年及未来很多年也将进一步得到验证，希望今后轩辕奖不仅继续推动中国智能网联新能源汽车向前发展，更是推动整个汽车行业全球汽车行业向前进，推出越来越多更好的汽车。这也是在创造一种价值，造福于人类的出行。”
十年来，轩辕奖伴随着中国汽车工业的飞速发展，不断地成长，共有来自129个中外品牌的290余款车型参加了轩辕奖测评，有200多位中外专家参与了测评环节，输出了超过1.7万条以上的评语，拍摄了5万多张照片。
今年的轩辕奖，又有46个品牌的86款车型参与到新一届中国年度汽车的角逐中。
2022年，受疫情的影响，中国车市整体销量增速放缓，但新能源汽车销量则继续迎来井喷式增长。
2022年9月，中国乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，其中新能源汽车零售量61.1万辆，同比增长82.9%。9月新能源车国内零售渗透率为31.8%，较 2021 年 9 月21.1% 的渗透率又提升 11 个百分点。
同时，新车市场从电动化逐渐转向智能化竞争，无论是座舱智能化还是智能驾驶，车企的新车都有了长足的进步。座舱内人机交互功能更多，运行也更加流畅，L2+智能驾驶辅助几乎已经成为新车标配，高阶高速领航辅助，甚至城市领航辅助也开始陆续上车。
而轩辕奖的评选也在与时俱进，根据行业的发展趋势不断制定新的评选标准，采用新的测试方法，把中国汽车每年新车的创新与突破展现在人们眼中。
今年实车测试主要四大项目：
一是动静态测评 ，对车辆进行操稳、滤振、NVH、驾乘舒适性等全方位评价。
二是深度场景体验测评 ，在前两年场景测试的基础上进一步升级，针对车辆目标人群、卖点、场景，分类设计测试项目，以场景视角评价车辆的功能、流畅性、便利性和实际体验感受等，特别是会增加一些极致场景的体验。
三是座舱生态和智能交互测评 ，将联合测试伙伴针对车辆车机的基础硬件、语音交互和AI处理能力、车内生态构建、智能硬件拓展、座舱情景模式，特别是增加了智能驾驶与智能座舱融合交互等维度进行全面测评。
四是智能驾驶能力评价 ，针对车辆的智能驾驶能力进行实际测试，特别针对具有高阶辅助驾驶功能的车辆还进行行泊一体的场地内和实际道路测试 。
轩辕奖执委会成员、汽车商业评论执行主编孟为表示，今年的轩辕奖实车测评，除了为奖项的评选提供数据支持，还会更多关注于更多行业的话题、产品趋势，通过在测评中与各个测试团队充分讨论和复盘，将同步产生更多能够帮助和推动中国汽车产业持续发展的观点和建议对外输出。
而为了更好地对智能座舱和智能驾驶等场景进行更深度的测试，第十届轩辕奖也首次来到苏州阳澄半岛智能网联试验场。
“以往轩辕奖都是在一个相对传统的试验场进行测试，现在汽车行业的发展方向是智能网联汽车，所以我们要强化这方面的测试，所以选择了这么一个全球最好的智能网联试验场，设施和管理都是世界一流的。”贾可说。
试验场以国内3000个典型交通事故场景为参考，通过聚类分析，寻找静态道路元素的典型风险特征，建设了包括14个系统实验室、13个测试区、103个道路静态元素、直径300m的动态操控广场等基础设施。
智能驾驶测试区分为城区、高速、环路、隧道、雨雾等测试区，覆盖智能驾驶和智能网联的典型及特殊使用场景，同时试验场建设了动态操控广场可满足整车动态性能测试需求。
实车测试之后，12月9日、10日，第十届轩辕奖将举行全球评审团终评会议，并在12月11日举办颁奖典礼，评选出中国年度汽车、十佳汽车等奖项，并根据设计顾问团、评审团意见，评选出年度设计师奖项。
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