百度Apollo技术骨干郭阳离职，此前负责百度Apollo平台自主泊车与行泊一体等智驾产品落地
据36氪消息，百度IDG（智能驾驶事业群组）首席产品架构师郭阳已经离职，目前内部已无法查到相关信息。
对于首席产品架构师郭阳的离职，百度回应：“Apollo汽车智能化业务并不受任何影响，所有项目都在按正常节奏推进。”
此前，郭阳主要负责百度Apollo平台的自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地，向IDG智能汽车事业部总经理储瑞松汇报。
郭阳是百度自动驾驶老人，2013年加入后曾短暂离开，2017年再次回归。郭阳的汇报对象发生数次变化，这也是百度自动驾驶业务分分合合的缩影。
郭阳最早向IDG智能汽车事业部（L3部门）负责人顾维灏汇报，目前顾维灏已经离开百度创立毫末执行。2019年，百度智能汽车事业部（L3）和自动驾驶事业部（L4）两大部门技术合并后，郭阳向L4部门负责人王云鹏汇报。
2021年9月，原百度B2B SaaS（企业云服务)业务副总裁储瑞松轮岗，出任IDG智能汽车事业部总经理，向李震宇汇报。郭阳也随之转向储瑞松汇报，在职期间，郭阳主导的产品与威马、长城、广汽均有合作。
尽管百度在自动驾驶行业的头部地位很难被否定，但在智能驾驶量产方面，百度的落地进度已经远不及造车势力蔚小理与华为。
其中，低阶智驾产品落地方面，首个采用百度AVP泊车产品的车企威马当前深陷泥潭，目前AVP合作方剩下广汽埃安和长城。行泊一体方面，目前百度的客户仅有岚图，其他公开的合作方并未出现。
即使考虑一些车厂合作方不愿意露出百度作为智驾产品的提供商，但是总体看，低阶智驾产品落地方面，百度的进度并未见蓬勃之势。
在高阶智驾领域，百度当前主要依赖百度与吉利合资的造车公司集度来实现落地。不过目前集度自身遭遇高管动荡和造车资质质疑，量产车落地尚未见眉目。
与之相比，竞争对手在智能驾驶量产方面进展很迅猛。
小鹏此前表示，今年下半年将在全国大部分无高精度地图城市开放变道、超车、左右转的能力。理想则表示将于二季度开放城市辅助驾驶内测功能。华为高阶智能驾驶，借助问界M5与阿维塔11，将于四季度在没有高精度地图的城市进行商用。
特斯拉方面甚至表示，乐意授权自动驾驶技术给其他车企。日前，特斯拉首席执行官埃隆马斯克在推文中表示，特斯拉乐意授权自动驾驶技术给其他车企。
马斯克表示，特斯拉渴望为其他汽车公司提供尽可能多的帮助。几年前，我们免费授权所有专利。现在，我们正在让其他公司使用我们的超级充电网络。也很乐意授权 Autopilot/FSD 或其他特斯拉技术。
