现在新能源车非常火，但是，很多车友对车子的性能，尤其是像扭转刚性测试这类极限测评，会非常感兴趣，如果把新能源车和豪车去做对比，一定会掀起众多网友的讨论。我们平时看到的车评，大多是在测试加速、刹车距离以及像续航的测试，很少看到扭转刚性测试，这项测评，其实非常考验整车的性能，通常扭转刚度越高，车辆在舒适性、操作性和安全性也会更高。
近日，知名汽车媒体选了六款市面上不同品牌的车型，做了一期非常吸人眼球的车身扭转刚度横向对比测评，其中包括比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX，甚至还选取了价值过百万的保时捷Pananera、宝马七系、奔驰GLS来一起做测评。
这次测评的方式，主要是让车子在斜坡上，让车子单轮悬空，载人双轮悬空场景下，看看尾门是否可以正常关闭，进而来检验车辆的扭转刚性。而首轮测试结果就让大伙非常意外，凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX没能通过测试，连百万级豪车保时捷Pananera都没能通过测试，而却有点出乎意料，通过两轮测试的仅有奔驰GLS、宝马7系与比亚迪海豹。
第二轮测试，是六辆车同时载人的情况下，来测试，结果只有比亚迪海豹、宝马7系和奔驰GLS能成功将后尾箱关闭，而百万级豪车保时捷以及凯迪拉克和又失败了，雷克萨斯RX300虽然可以关上，但是还是没有完全关上。
那么通过这个测试结果我们可以看到些什么对我们消费者来说有意义的参数吗？事实上，这个测试的目的，其实就是要看车子在极限条件下，单人悬空、载人双轮悬空的场景下，通过尾门关闭的测试，来考验不同车身的扭转刚性，我们消费者也能更直观的看到车辆的安全性指标。
通过测试可以看到，其中更偏向于平民车型的比亚迪海豹的测试成绩甚至可以堪比奔驰GLS、宝马7系这类百万级豪车。和这些百万豪车相比，起售价仅仅20.98万的比亚迪海豹，着实让人惊艳。这也难怪，这几年为什么比亚迪这些年会卖的这么好，而在不久前，比亚迪刚刚达成下线300万辆新能源汽车的目标。
从测试结果来看，不论是空载还是载人测试，比亚迪海豹都能顺利把后备箱关闭，这也说明比亚迪海豹整体车身做的确实不错。那么比亚迪海豹的扭转刚性到底有多好呢？查阅了相关资料，官方给出的数据显示，它的扭转刚性是达到了40500N.m/°。而像视频里的“百万级豪车”的车身扭转刚性标准是40000N.m/°，这也难怪在这期横评测试里，比亚迪海豹的扭转刚性几乎可以媲美百万级豪车了，不难看出，比亚迪在造车方面，对车子安全性方面抓的非常严格，毕竟车子上路，安全性一定是消费者考虑的最重要的指标。
而比亚迪海豹的车身扭转刚性之所以可以做的这么高，这主要是因为，比亚迪为其搭载了CTB技术，也就是电池底盘一体化技术，在结构上，将CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。大大提升了整车的集成度，也让车子的底盘、电池在承担承担扭转压力时，转换为整车去承担，这就是比亚迪海豹拥有出色扭转刚性的秘密。
所以说，对于我们普通用户来说，不管买什么品牌的车子，一定要把车子的安全性放到第一位，这也是为什么很多车评人喜欢做车身刚性扭转测评的原因，更直观的去了解每一辆车子的安全性，让消费者在选择车子时更加理性。比亚迪作为国产车里这几年最耀眼的品牌，为什么会销量做得这么好，我想良好的安全性能应该是其中非常重要的一个原因，大家觉得呢？
