一位伟人说过：“科学技术是第一生产力”，放在汽车行业更是如此。相信没有人会怀疑，汽车的研发、制造的核心就是技术，而技术从哪里来？答案就是——“科学技术是第一生产力”。但是个人认为，技术壁垒的打破核心关键还是要有自己的态度，正所谓态度决定一切，态度也决定汽车技术未来的走向。
比如日系车的研发方向主要是省油，因此自吸+CVT成为他们无法突破的壁垒；德系主打精准驾控，因此在底盘调校方面下了很多的苦工。而对于我们中国汽车来说，新能源的才未来的方向，而新能源的态度是什么？这里我们还是需要参考下比亚迪。
作为首个停产传统燃油车的传统车企，比亚迪摆出了自己的态度，而印证这一态度的底气则是比亚迪的e平台3.0。众所周知，平台化是造车的基础，e平台3.0上的车型究竟有什么优势？在近日上海举行的一次比亚迪e平台3.0媒体见面会上我们可以看出一些端倪，同时也可以看出比亚迪对于未来汽车的态度。
不管到什么时候，安全是汽车的核心标准
比亚迪的车型给与大家最大印象就是安全，如今比亚迪的车型已经出口到日本、欧洲等地区，能够进入这些地区的第一要素就是符合当地的安全标准。这里我们可以看到，比亚迪车辆的安全已经获得了世界一线国家的认可。
e平台3.0打造车辆的核心标准就是安全。由于在e平台3.0制造的车型将将动力电池作为传力路径的一环，这就使得电动车可以实现以往燃油车所达不到的车身强度，降低了碰撞时的危险系出，提升了安全标准。
这样的坚固稳定也出现在了比亚迪的刀片电池之上，不少人对于刀片电池的了解可能仅限于针刺实验的优异成绩。但是刀片电池的安全不仅于此。它的坚固性也是安全的一大保证，由于电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，大大提升了电池的整包安全，因此它可以承受50吨重卡碾压的极端测试。
而在比亚迪CBT技术（（Cell to Body）电池车身一体化技术）的加持下，凭借CBT技术的“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅度提升了整车的动态响应，不仅保证了出色的操控性能，同时作为车身的一部分参与传力和吸能，整车的安全性也有了极大的保障。
智能化驾驶的未来是e平台3.0目的
在实现安全之后，智能化也是比亚迪e平台3.0的主要目的。比亚迪认为蔚来自动驾驶的终极目标就是——解放驾驶者双手，辅助驾驶者与乘员，规避潜在道路或行驶风险，而这恰恰也是比亚迪实现智能化驾驶不那么激进的原因。
毕竟现如今流行的L2级别的自动辅助驾驶并不完美，存在不少安全风险，这也是为什么比亚迪并没有过分宣传自己自动驾驶的原因，但是从实际驾驶体验上来看，比亚迪并不逊色于造车新势力的技术。
比如比亚迪在智能车控域、智能动力域、智能驾驶域和智能座舱域都有所建树，尤其是智能座舱域，凭借e平台3.0的优势，由传统的单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。凭借高集成的域控制架构，相似功能模块的深度集成，区域控制缩短交互响应的时间，算力跨越式提升，最终实现智能化的目的。
同时值得注意的是，比亚迪的操作系统BYD OS，采用了面向服务的软件架构（SOA），优化了硬件驱动以及操作系统，将智能化放眼于未来，最终实现全面自动驾驶的目的。
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总体来看，无论未来比亚迪如何发展，甚至e平台3.0未来升级到4.0，安全和智能比亚迪不会改变的态度，在汽车的研发、技术储备以及整体品牌规划方面，这两点依然会是比亚迪的核心。20年的发展之路已经让比亚迪摸索到了符合国人需求、符合国际潮流的一条汽车研发之路，这恰恰是比亚迪态度决定一切的回报。
