文 | 无锈钵
汽车行业正在迎来“分化时刻”。
客观而言，随着行业复工复产显著加快，产业链及供应链逐步畅通，汽车行业的三季度整体复苏势头十分明显。
但从诸多车企已发布的财报数据看，有人欢喜，有人忧。
通用与福特，两大老牌汽车集团呈现出不同的命运走向。最新财报显示，第三季度福特汽车净亏8.27亿美元，通用尽管交出了一份营收超预期的财报，但其净利润率已由去年同期的9.0%下降至7.9%。
在财报发布后的分析师电话会议上，通用汽车首席执行官玛丽·博拉将目前的经营环境描述为“具有挑战性”，态度稍显悲观。
而将视角投射回国内，尽管复苏态势明显，但消费端的表现依旧不及预期，
据乘联会最新公布的数据显示，9月乘用车市场零售量为192.2万辆，尽管同比增长达21.5%，但比起8月29%的增势，“金九银十”传统旺季的表现稍显逊色。
身处全球经济动荡与车市缓慢复苏的双重背景下，刚刚交上了一份营收净利“双增长”成绩单的长城汽车，无疑成为了市场关注的焦点。
一份亮眼三季报背后的“品牌升维”
毕竟，仅仅是在两年前，这一企业还在短片里高呼“挺过明年”。
而在今天，越过艰难时刻，无论在资本市场的重估亦或是经营端的“逆袭”，长城汽车正在进行一次从传统车企到全球化智能科技公司的“困境反转”，在经营、布局与生态等方面，具备了常态增长的动力。
财报数据显示，第三季度，长城汽车营收达373.46 亿元，同比增长 29.36%，同期归母净利润 25.60 亿元，同比增速更是高达 80.74%。
将时间线拉长来看，今年1-9月，这一品牌也创下了净利润81.49亿元，同比增长64.80%的好成绩，创历史新高。从这个角度来说，越过财报基本面，长城汽车保持了一贯的增长态势，也凸显了穿越周期的经营韧性。
换言之，长城汽车的营收表现，并不是短期的销量和市场爆发。结合财报数据，不难发现，针对核心技术的掌握，和持续加码研发投入，让长城汽车始终保持着积极的经营态势。
众所周知，智能汽车时代，对于前瞻智能化技术的争夺，已经成为了车企竞争的一大关键。翻看财报，前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元，同比增长64.72%，占营业收入比重达8.59%。
得益于上述技术研发，围绕着转型新能源，长城汽车技术端的成果正在不断落地应用，并带动产品结构和品牌价值的不断“升维”，助力长城汽车由“跑量”迈向“高质”。
这一来自产品端的“量价齐升”逻辑，在财报数据中，同样有着直观的体现。1-9月，长城汽车平均单车售价达到了12.40万元，同比增长20.72%。其中，20万元以上车型销量占比达14.56%。四季度随着欧拉闪电猫等新款上市，高价值车型的增势也将从侧面印证长城汽车品牌力的不断提升。
欧拉闪电猫
美国著名的基金经理彼得·林奇，在《彼得林奇的成功投资》一书中曾将价值型企业分为6类，其中“困境反转型企业”因“总能在困境中涅槃而生”，而被诸多投资者视为优质标的企业之一。
某种程度上，这种摆在汽车行业面前的困境是“集体性”的。面对新能源汽车时代的窗口期，传统车企集体承压，在转型的关键路口徘徊不前。
这也是为什么，作为“困境反转”绝佳案例的长城汽车，能够收获诸多投资者的认可。对于这份超出市场预期的Q3财报，包括天风证券、平安证券、招商证券等20余家机构给予长城汽车“买入”或“增持”评级。
从2020年加速向全球化智能科技公司转型至今，这一品牌不但成功穿越了市场波动，而且在车市整体陷入下行周期的当下，作为为数不多保持增长的品牌，长城汽车还在不断提振市场信心，并肩负更多的责任。
“曲线思维”如何助力长城“布局超车”
而在那之外，想要全面解读长城汽车的市场表现，财报仅仅只是其中的一个维度。
相较于某项财务指标的增长，长城汽车的成果，并不是单点的突破，而是多项式的“全面开花”。
回顾长城汽车的转型之路，从燃油车到新能源，从SUV之王到新车型火爆，从专注整车制造到电池、动力、智能驾驶技术频频突破，从专注国内市场到海外市场领跑增长……
哈弗第三代H6 DHT-PHEV
这之中，任何一项转型成果，都足以令同时代的车企感到“焦头烂额”。而在长城汽车内部，这些转型却能顺利进行，而且并行不悖。
这意味着，一方面，从组织上看，长城汽车具备应对市场变化的高度“敏捷性”；
另一方面，无论是战略端，还是技术端和产品端，接连的成功转型，也印证了长城汽车内部存在诞生“第二增长曲线”的土壤。
关于“第二增长曲线”，市场曾经存在着不同程度的误解，事实上，这一曲线的关键价值并不在于“增长”，而是在于“变向”，不是在市场下滑时被迫转型，而是在第一增长曲线尚未到顶之时，主动预见后续的机遇，并带来积极调整。
这一点，在长城汽车的业务端，就体现的尤为明显。
从大力创新，掌握核心技术，在自动驾驶领域弯道超车；到布局全产业链，在芯片、硬件、生态上实现多维一体的整合，减少外部环境掣肘；再到搭建全球化研发、生产、销售体系，深度参与全球化竞争，对抗不确定性。
这一过程中，长城汽车的思维不是“直线式”的“缺哪补哪”， 而是围绕体系化、全球化的“全局视野”，不断带来新的“增长曲线”，并最终实现了整车高度智能化升级的同时，构建了研发、生产以及销售端的系统性布局。
仅在2021年，长城汽车共开放专利3710项，授权专利3256项，另一边的新能源汽车领域，长城汽车已发布专利1301项，授权914项，二者均居中国自主车企业首位。
在新能源领域， 长城汽车柠檬混动DHT是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案，以完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，打破外资品牌在混动技术上的垄断。
在智能化领域， 长城旗下毫末智行在今年4月发布“城市NOH”，这是中国第一个大规模量产的城市辅助驾驶产品，也是第一个重感知的城市辅助驾驶方案，助力高效、智能、安全的智慧出行。
可以说，在汽车制造这样一个密集性投入的“重型行业”，如今长城汽车在高阶动力系统、新能源、智能化上均已形成了强大的领跑优势，并将在未来不断助力中国新能源品牌高端智能化发展。
长城汽车十年：从一棵树到一片森林
回望过去十年，长城汽车的品牌形象从“中国SUV领导者”，变成了“全球化智能科技公司”。
在借助“新增长曲线”不断诞生落地技术成果的同时，如何将技术成果、海内海外资源协调统筹，发挥出品牌的合力？
对此，长城汽车的解局思路，是构建一个生生不息的“森林生态体系”，从体系上高效协同，从资源端积极共享，由内而外，形成体系架构上的降维打击。
今天，在这片森林生态的产品层面，有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克、沙龙六大品牌应对不同市场需求；
在产业层面， 有毫末智行等企业植根智能化领域，未势能源、蜂巢易创等企业发力新能源和动力领域；
在技术层面， 有咖啡智驾、智慧线控底盘、全新电子电气架构等一系列智能化技术，以及涵盖纯电、混动、氢燃料、高效燃油动力在内的一系列动力系统，共同汇聚、构建起一套强大的竞争壁垒和强有力的技术支持。
时至今日，长城汽车森林生态体系赋能旗下品牌的成果已经初具规模，体系下孵化的诸如柠檬混动DHT等技术已经悉数在集团主流车型上亮相。
不止如此，长城汽车森林生态的每个节点，除在生态体系内部发挥重要作用之外，也能够“独木成林”，通过主动参与外部竞争，创造超额效益，不断滋养促进其自身与生态体系的进化成长。
而长城汽车正是通过这样一套生态体系，在传统汽车制造和新能源汽车创新之间，实现了资源、经验、技术的“共生、共享、共存”，从而在品牌规划、科技创新、产业协同等多个方面共同发展、协同进步，并最终实现1+1＞2的局面。
今天，全球汽车品牌的竞争，正在由过往单一车型、单一价格区间的“产品竞争”，转向技术、品牌、供应链三者结合下的“体系竞争”。
另一边，刚刚闭幕的盛会，也提出了“加快推动实体经济，建设制造强国”的新方向。
而在这一过程中，正如董事长魏建军所说的那样：
“面对这样一个大竞争、大融合、大变革的时代，如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的就是我们。”
眺望未来，在森林生态体系的赋能下，长城汽车还将进一步加快电动化和智能化发展，加速占领“全球化智能科技公司”定位。
从这个角度来说，财报的增长之外，长城汽车的明天，还将更加辉煌。
