2022年还剩下最后两个多月，汽车厂商年初立下的flag完成得怎么样了？从1-9月的累计销量来看，大部分车企可能无法完成年度销售目标。
国内的9家国有汽车集团和民营车企中，完成率超过70%的只有2家，有3家在60%-70%之间，另有4家完成率不足60%。
值得一提的是，在新能源乘用车累计零售量同比增长113.2%的大环境中，电动车品牌的年度目标完成度却普遍不理想，10个电动车品牌中有8个完成率不足60%。这说明大部分车企在年初的时候对车市预估过于乐观，导致制定的年度目标过高。
在疫情和国际局势动荡的双重影响下，大部分车企的处境要比明面上的行业数据更为艰难。
2021年除了少数品牌，大部分车企都实现了销量增长，尤其是造车新势力，大部分涨幅超过100%。在全球芯片短缺危机趋向缓和的情况下，许多车企都对2022年的车市抱有期待，尤其是对新能源车市信心十足。
为此，车企年初纷纷定下相对乐观的销量目标。比如，2021年卖出217.3万辆的广汽集团，今年目标是243万辆；去年销量为128万辆的长城汽车，把今年目标定为190万辆，即增幅要达到48.4%；去年销量同比大增14.8%至230万辆的长安汽车，则把2022目标定为相对保守的245万辆。
然而人算不如天算，除了疫情因素之外，年初爆发的俄乌军事冲突对全球汽车产业链产生极大的影响，不仅芯片等汽车零部件紧缺，原材料价格也暴涨，继而对产业链下游的整车行业造成冲击。
按照往年的经验来看，车企前三季度若能完成年度销量目标的70%及以上，要达成全年目标基本不成问题；完成率若在60%-70%之间，也存在一定希望；如果完成率不足60%，则希望比较渺茫。
从1-9月的数据来看，国内的9家汽车集团中，只有2家目标达成率在70%以上，分别是比亚迪（78.67%）和广汽集团（75.1%）；有3家目标完成率在60%-70%之间，分别是长安汽车（68.57%）、一汽集团（64.8%）、上汽集团（62.84%）；吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车、长城汽车均在60%以下。
比亚迪和广汽集团是今年表现最好的两家车企。彻底停产燃油车的比亚迪，1-9月累计销售新能源汽车118万辆，同比狂增249.56%，比全球电动车领头羊特斯拉还多出27万辆，成为2022年全球新能源汽车新晋霸主应该毫无悬念。
广汽集团旗下的自主业务相当争气，埃安1-9月累计销售18.2万辆，同比增长132.1%；传祺也延续增长势头，1-9月销量近27万辆，同比增长20.9%。
9家汽车集团中目标完成率最低的是长城汽车，1-9月累计销量为80.23万辆，相比2021年同期不仅未实现增长，反而下滑6.38%，只完成了年度目标（190万辆）的42.23%。长城旗下的几大品牌，除了坦克稍有增长外，其他三个品牌全部出现严重下滑，其中哈弗销量同比下滑16.42%，魏牌的跌幅更是高达49.5%。
相比激进的自主车企，合资车企的态度相对保守，仅少数品牌制定了年度销量KPI。其中，广汽丰田的目标完成度最高，1-9月共卖出764808辆新车，销量同比增长31.1%，全年目标（100万辆）完成率达76.48%。
同为丰田在中国的合资品牌，一汽丰田也将年度目标定为100万辆，1-9月却只卖出了58万辆，与广汽丰田有近18万辆的差距，目标完成率为58%。
目标也是100万辆的广汽本田，完成率与一汽丰田相当，为57.3%。一汽-大众和神龙汽车的目标完成率都在60%-70%之间。
2022年国内新能源汽车市场延续前两年的火爆势头，继续获得快速增长。1-9月，全国新能源汽车销量456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达23.5%。但是，新能源车市的快速增长却并未让所有电动车玩家雨露均沾，绝大部分电动车品牌的销量完成度都比较低。
国内的10个电动车品牌中，1-9月完成全年销量目标70%以上的品牌只有2个，分别是哪吒和埃安。
2021年只卖出不到7万辆的哪吒汽车，将2022的目标定为15万辆，也就是同比增长1.14倍。2022年1-9月，哪吒共交付新车11.12万辆，是首家交付突破10万辆的造车新势力车企，目标完成率为74.13%。按照这个势头，哪吒要完成15万辆的目标应该没有问题。
去年终端销量为12.3万辆的埃安今年目标是25万辆，截至9月底，埃安累计销量达18.2万辆，目标完成率达72.8%。最近几个月，埃安销量持续增长，9月销量首度突破3万辆，跨入了新的发展阶段。
去年销量都逼近10万辆大关的蔚小理，今年低迷的表现让人有些吃惊。不少业内人士以为蔚小理今年销量应该会轻轻松松达到十几万辆，甚至可能冲击20万辆大关。然而，9个月过去，蔚小理的销量均未超过10万辆。
蔚小理中，销量最高的是小鹏，1-9月共交付9.86万辆，25万辆的年度目标只完成四成左右。理想和蔚来的年度目标分别是20万辆和15万辆，但前三季度分别只完成了43.45%和54.93%。这三家新势力头部企业要完成年度KPI基本无望。
另一个新势力品牌零跑，目前只卖出了8.76万辆，距离20万辆的目标还有11.24万辆的距离。
传统车企出身的电动车品牌，包括极氪、岚图、极狐、问界，销量也并不如意，除了极氪目标完成率为55.7%之外，其余3个品牌的完成率都不到50%。
极狐和问界都是背靠华为“大树”，但表现不一。极狐今年的销量目标是4万辆，然而9个月过去只卖出了不到1万辆，只完成目标的24.5%。问界表现相对较好，1-9月共卖出了4.57万辆，但距离30万辆的目标仍有25.43万辆的差距。可以看出，这两个品牌都过分自信，制定了与自身实力不符的KPI，要完成年度销量目标毫无希望。
从不同电动车品牌的遭遇来看，尽管新能源汽车是个风口，但随着入场的玩家越来越多，消费者的选择度越来越高，市场已由蓝海变成红海，竞争非常激烈。与此同时，自主车企集体突围，俨然已成新能源车市发展的主要拉动力量。
