文 | 萝吉
如果说推出SUV卡宴，是保时捷为了提高利润的主动下探，推出电动车Taycan是其在电动化浪潮下的被动应对，那么对于超跑基因更甚的路特斯来说，推出纯电SUV ELETRE，算是同时触碰了两大禁忌。
不过，超跑粉们应该也不会抱怨太多，毕竟ELETRE之于路特斯，不是简单的赚钱工具，而是决定这个品牌能否存活下去的根基。
82.8-102.8万，ELETRE日前正式上市，除了路特斯首款纯电动SUV的身份，它同时也是首次在中国工厂生产、首款四门类型、以及史上售价最低的路特斯车型。如此复杂的标签集于一身，让ELETRE注定成为一台与众不同、而评价复杂的产品。
路特斯的光环，从何而来？
ELETRE发布会公布售价时，出现了这样一条弹幕：“路特斯还真把自己当保时捷啦？”，我正犹豫要不要做个回复时，屏幕上就出现了“路特斯凭什么比不上保时捷？”的弹幕。
以上这两条弹幕，其实很精准地反映出ELETRE在中国市场的处境。作为一个有70余年历史的超跑品牌，路特斯在业内的声望毋庸置疑，但对中国的普通消费者来说，认识这个品牌的都不多，即便有过耳闻的，也不见得了解路特斯真正的特色和地位。
正是这个原因，对于82.8万起售的ELETRE，有人惊呼路特斯身段大降，更有人不解反问“凭啥”？所以聊ELETRE之前，普通消费者需要稍稍对路特斯这个品牌，有个最基本的了解。
有多基础呢？只需要3句话就行：
1、1948年诞生于英国，专注于极致轻量化和纯粹驾驶乐趣的跑车；
2、1996年被马来西亚宝腾集团收购，2017年吉利收购宝腾49.9%股份时，也获得了路特斯51%股份；
3、2020年推出的纯电超跑EVIJA，售价2188万元。
路特斯EVIJA
单看这几句话，肯定无法让你建立对路特斯的感性认识，如果有时间的话，可以抽空看一下茱莉娅·罗伯茨主演的《风月俏佳人》，或者更早的《007：海底城》，看过这里面路特斯跑车的形象后，你应该就能理解它的地位了。
当然，作为中国消费者，路特斯声望低不是消费者的问题，不管什么原因，缺乏群众基础，对于一个品牌就是短板，而弥补这个短板的关键，还是要看产品。
卸下路特斯光环，
ELETRE到底贵不贵？
从网上查到的信息，路特斯ELETRE在武汉工厂投产，这意味着中国将成为这款车的核心市场 （或许没有之一） ，如果真的要从这款车开始“腾跃全球”，它就必须吸引到那些不具有路特斯品牌情结的大多数消费者。
也就是说，ELETRE需要依靠自己的硬实力去打拼市场，那么卸下路特斯的品牌光环，ELETRE到底贵不贵呢？
从尺寸和级别来看，ELETRE是一台中大型SUV，和兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX、保时捷卡宴等等，都是同一级别，但这些品牌都尚未推出纯电动的SUV，在同类品牌中，ELETRE并没有一个可以直接对标参考的竞品。
保时捷的纯电跑车Taycan可以做一下对比，它也同属中大型级别，只是车身类型是轿车。售价区间从89.8万，一直延伸到了将近200万，对比之下，82.8-102.8万元的售价，肯定就不算高了。
而同为中大型纯电SUV的特斯拉Model X，94-100万的定价，和ELETRE基本相当。不过特斯拉目前的重点放在了跑量的Model 3和Model Y上，Model X和Model S在国内的销量基本归零，参考意义也很有限。
看一下最核心的性能参数，ELETRE的两个版本中，S+版电机功率612匹马力，0-100km/h耗时4.5秒，达到了传统跑车的水平，不过这在纯电动车型中并不亮眼，50万级别的蔚来ES7，已经做到了3.9秒破百。
而102.8万的R+版本，电机功率达到918匹马力，0-100km/h 2.95秒，这就远超目前所有中国品牌的纯电车型了。按照路特斯的说法，ELETRE是目前最快的量产双电机SUV，其实特斯拉Model X的Plaid版本破百只需2.6秒，但它采用了三个电机。保时捷Taycan的顶配也可以实现2.8秒破百，但售价高达181.8万，其余的版本，加速性能都要比ELETRE R+版本更慢。
电动汽车的普及，让大家对跑车级加速性能已经不再稀奇，但是3秒以内破百的性能，在电动汽车领域依然非常稀缺，实现它需要的不仅仅是超强的电机功率，更需要在车身、悬架、轮胎、轻量化等各个层面下功夫。而和追求极致零白加速的Model X不同的是，直线加速只是ELETRE机械性能的一小部分，如果说Model X是一台加速极快的电动SUV，ELETRE的精确定位，则是一台加速极快的高性能电动SUV。
或者用路特斯官方的说法，ELETRE是一台Hyper SUV。
号称Hyper的ELETRE，
Hyper在哪里了？
很多人看到ELETRE第一眼，想到的是兰博基尼的Urus，而了解路特斯品牌的话，更容易联想到的车型，其实是那台售价两千多万的电动超跑EVIJA。虽然定位大不相同，但ELETRE的外观设计，确实借鉴了很多EVIJA的元素和理念。
比如车头的引擎盖，ELETRE也采用了抬高两侧、压低中部的造型。
ELETRE车尾两侧的凹陷，其实是通向后轮胎的风道，虽然远不及EVIJA尾部那么夸张，但背后空气动力学的理念则是相通的。
实际上，ELETRE外观造型的最大特点，就是高度采用了空气动力学原理，全身设计了多处镂空的风道，其中没有一处是唬人的假风道。
前脸中网下方是主动进气格栅，多叶片联动的方式，打开时犹如莲花绽放，除了出色的造型效果外，也号称具备了同级别中能“真正降低风阻、同时又提高下压力”的科技。
这一套空气动力学的设计，让ELETRE这台中大型SUV，实现了0.26Cd的风阻系数。而在需要提升后轮下压力的时候，ELETRE车尾也有着超跑必备的电动尾翼，可以自动进行四个档位的调节。
除此之外，ELETRE对空气动力性能的极致追求，还体现在它对激光雷达的布置方式。这款车配备了多达4颗激光雷达，而在静止状态下，我们只能看到车尾顶部的一个，因为位于车头顶部、和两侧翼子板上的3颗激光雷达，都能以伸缩的方式隐藏起来。
当然，极致的空气动力设计，本身不代表极致的性能，但只有追求极致性能的车型，才会对空气动力设计作出足够重视。
2.95秒破百是ELETRE跻身Hyper SUV的基础，而真正让它区别于其它电动SUV的，是以下这些“硬货”：
全系标配双腔空气悬架、主动后轮转向和智能防侧倾控制系统，让车辆具备足够的灵活性和稳定性；
R+版采用后电驱2速变速箱，实现了2.95秒破百的加速能力；
对弹簧刚度、阻尼和稳定杆进行特殊调整，为R+版配备SMC机舱盖；
针对中国市场的23英寸带碳纤维叶片轮毂，采用路特斯10活塞碳陶瓷复合制动系统……
以上这些配置对性能的提升，暂时无法以数字的方式直观呈现出来，但它们的出现，意味着ELETRE绝不仅仅是一台加速极快的电动SUV，而是在各个层面的性能，都达到了超跑SUV的标准。
当然，真正的Hyper车型，受众都会非常小，ELETRE担任的是帮助路特斯走向全球的任务，在路特斯内部，ELETRE其实属于“lifestyle vehicle”，也就是可以日常家用的车。从这个标准来讲，ELETRE表现如何呢？
ELETRE的Hyper，
不止体现在性能
作为一台路特斯，ELETRE具备极致的性能只是一个基础，而想要真正走量、进而成为百万级爆款电动车的话，它必须在大多数人看重的日常使用上，做到同类车型不具备的素质。这一点，也恰恰是ELETRE最不那么路特斯的地方。
抛开性能，ELETRE整体其实是按照超豪华的标准来打造的，这方面体现最明显的就是它的内饰，放眼整个市场，ELETRE的座舱可以说是目前唯一一个以简约的风格，同时呈现出了奢华、科技、运动等属性的车型。
中间大屏、两侧窄屏，配合AR-HUD，保持了中控台的清爽和简约。
全车大面积的高档皮革包覆，随处可见的艺术化缝线，可翻折调节位置的屏幕、可升降的杯架，带来了很强的仪式感。
包裹感极强的桶形座椅、造型极富张力和科技感的方向盘，时刻提醒驾驶员开着的不是一台普通的SUV。
而有了中国力量的加入，ELETRE在各个层面的配置都做到极致，四轮转向、电动扰流板、AR-HUD都是全系标配，腿托调节、前后排座椅通风、全车多层隔音玻璃等同级别很少配齐的舒适性功能，也直接配满。
智能化层面，除了上面提到的4颗激光雷达的超高规格，驾驶辅助系统还有双英伟达Orin-X作为运算基础，此外摄像头、超声波雷达和毫米波雷达的数量，都超过了特斯拉、蔚来等品牌。
而在前不久掀起“军备竞赛”的音响领域，ELETRE请来了首次介入汽车音响的KEF品牌，这是一个音响发烧友一听名字就会惊呼的厂商，而它能带来的音响效果，或许会把汽车音响领域的竞赛，拉升到一个新的高度。
可以看出，ELETRE的Hyper，并不仅体现在机械性能上，如今电动汽车受瞩目的所有素质，它都在行业现有车型的基础上更进一步，当真正了解到ELETRE的全部实力就会发现，不论是否认可路特斯的品牌，ELETRE都是一台名副其实的百万级Hyper SUV。