将视线拉回到今年4月份。哪吒GT上市前饱受争议，合众汽车张勇在个人社交媒体账号上直接“怒怼”，称：“‘哪吒’不就是要这种不服输，我命由我不由天的吊劲吗？！等动态测试结果出来了，看我们怎么吊打那帮高高在上的‘面子车’。”
不可置否，此番情绪过于激烈的言论从一位品牌领导者的口中说出，欠缺冷静与理智。但从中我们可以很清晰的感受到，面对价格和姿态高高在上的传统双门跑车，哪吒GT自带“王侯将相宁有种乎”的气魄。
不久后，哪吒GT上市，起售价17.88万元，顶配也不过22.68万元。这样的价格，放在过去购置一些传统双门跑车，恐怕连塞牙缝都不够。
电气化是时代给予哪吒GT的馈赠，帮助哪吒GT打破了传统燃油车时代品牌之间的动力性能壁垒。另外，我们也必须承认，敢为人先的哪吒GT，是有些反骨和傲骨在的。
其后的5-6月份，“平民战神”哪吒GT的市场表现没有让首批信任它的用户们失望。
5-6月双月跑车销量排行榜上，哪吒GT凭借3154台的累计销量遥遥领先。销量第一的它，同时是榜单上售价最低的一位。
这样的反差几乎打破了行业的传统认知。
然而吊诡的是，哪吒GT没有一路“咔咔乱杀”，反而逐渐停下了进攻的步伐。
数据显示，今年6月26日—7月30日，哪吒GT全国终端累计销量为3239台；而7月31日—9月3日，全国终端累计销量则下降至1462台。
不增反降，哪吒GT的市场表现来到瓶颈期，甚至有进入沉寂期的迹象。
难道，“我命由我不由天”的哪吒GT，终究要将自己的命运交给“天注定”、乖乖认栽吗？
大可不必遵循严格的阶级和等级制度
事实上，上市前后，哪吒GT一直在面临着外界的冷嘲热讽。一言以蔽之，嘲讽大多可以总结为“两门跑车？你怎么敢的啊？”的态度。
然而，上市后的5-6月的销量表现足以证明，哪吒GT具备吸引消费者的优势。优势何在，可以概括为以下三点：
首先，是足够亮眼的外观设计。
两门跑车，对于目标消费群体来说，最能够彰显车辆独特身份的同时也是最具吸引力的，便是外观设计。毕竟，性能再强，国内交通规章制度也不允许强势性能有太多恣意发挥的余地。
哪吒GT在外观设计上，用突出的视觉冲击力给予了目标消费群体充分的感官满足。
1.40的宽高比，遵循GT车型宽体设计原则，一眼看上去就有纯正跑车“内味儿”；0.50车轮车高比，营造出足够的运动感，姿态很有气场；车侧的曲线在展现出流线型美感的同时，打造出0.21Cd的低风阻，为动力性能的提升做足了准备。
包括在车头LED灯组、尾部造型等细节，哪吒GT也为用户营造出满满的跑车氛围感。
值得一提的是，哪吒GT还为用户预留了共计6处个性延展区，方便用户进行个性化改装。车友圈内，不乏哪吒GT的用户倾情分享自己的改装经验。
第二项优势，则是同级别前列梯队的动力性能。
顶配版哪吒GT搭载了前后双电机，峰值扭矩有620N·m，零百加速3.7s。就纸面参数而言，对比比亚迪海豹，后者想要获得相近动力表现，需要用高出5.3万元的价格。
同价动力更优，动力相近价更低，这是哪吒GT的延伸优势。
低重心设计、前后扭矩无级分配系统以及前轮四活塞固定卡钳等配置，则赋予哪吒GT以不错的制动能力。
在这个价位下，哪吒GT的用户的驾驶体验不会差，驾驶乐趣不会少。
最后的一项优势，则是哪吒GT带给消费者的心理满足。
想要尝试两门跑车的消费者不在少数，但动辄超百万的价格的“恐吓”下，人们只能望而却步。哪吒GT的出现，的确做到了对跑车特权的终结。
或许有人会质疑：哪吒GT的实力怎么可能比百万豪华超跑好呢？
没错，遵循行业规律和经济规律，哪吒GT的确无法真正做到全面媲美百万超跑。比肩神明也压根不是哪吒GT要做的。
哪吒GT的真正使命在于将两门跑车的价格打下来，让消费者获得接触跑车的机会。这是一种思维的转变，谁又能说只有星巴克才是真咖啡、9.9元的瑞幸不是好咖啡呢？
“好”的定义是多元的，两门跑车的定义同样是多元的。造车不该有阶级优越感，汽车行业也没有严格的等级制度。
消费者认可的车，就是好车。
将价格打下来，然后呢？
必须看到的是，哪吒GT的市场表现已经步入瓶颈期。
此前，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰谈到过，哪吒GT的竞品是深蓝SL03和比亚迪海豹，要去抢夺15—20万轿车的市场。
数据显示，今年8月份，深蓝SL03的月销量为4517台，比亚迪海豹同期月销量为5100台。
鉴于哪吒汽车未披露哪吒GT整个8月份销量的官方数据，参考7月30日—9月3日超过30天累计仅有1462台的市场表现，哪吒GT还不够资格与深蓝SL03、比亚迪海豹同台竞技，离“抢夺15—20万轿车市场”的目标也是相去甚远。
目标与现实之间的差距，一部分来源于跑车的受众群体本就狭窄。即便是“平民战神”，也不得不面临这一困境。
实现抢夺市场的目标，意味着哪吒GT必须打破固有的受众群体、完成破圈，也即：哪吒GT必须能够吸引更丰富多元的消费群体。
如何完成这一任务？哪吒GT需要做到始于跑车却不止是跑车、始于接地气的价格却不止有接地气的价格。
一方面，哪吒GT需要满足用户多场景下用车的需求。不能只是想炫酷一把、吸睛一把的时候才想起哪吒GT，要在频率出现更高的通勤、出游场景下也想到哪吒GT，这是哪吒GT需要强化自己从而做到的。
另一方面，哪吒GT需要在“价格满足”之余，为用户提供“价值满足”。
换言之，除了接地气的价格和拉风的外观，哪吒GT还有没有别的吸引用户并且留住用户的优势？
因为，哪吒GT的动力性能还未达到不可被替代的地步，“跑车平权”带来的心理满足感也是短暂的。在产品力各个维度上找准一个建立起长板，是哪吒GT需要重点完成的。
写在最后
“剑走偏锋”也好，“不务正业”也罢，哪吒GT的诞生的确在一定程度上改变了行业对两门跑车的固有认知。
但很显然，品牌是对哪吒GT寄予厚望的，是希望其起到打开市场的作用的。
完成了“血洗刻板印象”的任务后，哪吒GT依然有很长的路要走。能否走出瓶颈期、避免衰退期，能否建立起针对消费者的更有说服力的吸引点，决定于哪吒汽车的思考能力、造车功底和市场洞察力优秀与否。
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