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【12月14日讯】最近几年，广大消费者对于新能源汽车的接受程度可以说是越来越高，但随着新能源汽车的市场份额以及市场保有量不断增加，很多消费者也开始逐渐关注新能源汽车的电池、续航、加速、碰撞安全等问题，成为了很多消费者购买新能源汽车的参考因素，人们对于新能源汽车的安全问题愈发重视，其实作为一辆能上路、合法合规的正经新能源车，还有一项安全问题也是绝对不能忽略的购车参考因素，它就是车身扭转刚度，这两天看了汽车评测对于车身扭转刚度的测试，参与测试的车型有6辆，分别有：比亚迪海豹、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX300、宝马7系、奔驰gls以及保时捷帕拉梅拉；
何为车身扭转刚度？
车身扭转刚度就是汽车车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力（tips :弹性形变是可恢复的形变），用大白话讲，车身扭转刚度就是车身抵抗可恢复变形的能力，一辆车的车身扭转刚度不仅仅会影响到车辆的NVH性能（NVH性能是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，是指噪声、振动和声学粗糙度）；所以说一辆汽车的车身扭转刚度表现，也关乎到了车内人员的安全性，乘车舒适度等方面；
目前业内最常见的测试方式就是直接简单粗暴的将车子停在一个斜坡上面，然后再观察车门、后备箱是否能够正常开闭合，那么参与测试的这6辆汽车的NVH性能表现到底如何呢？
1、比亚迪海豹
在车身扭转刚度测试的两大项目中，比亚迪海豹的表现都保持的非常好，无论是空载测试还是载重测试，比亚迪海豹的尾门都可以完全开闭合，并且左右缝隙没有明显变化；
2、凯迪拉克 XTS
有着"浴皇大帝"调侃称号的凯迪拉克，在第一项空载测试中，其尾门就关闭失败，这属实有点说不过去。
3、雷克萨斯RX300
雷克萨斯RX300尾门虽然可以顺利关闭，但左右缝隙已经有了明显变化，而后续的载重测试，就没有顺利的关上尾门，对于这个结果我是感觉很正常的，毕竟前面空载测试，左右缝隙就已经出现了明显的差距；
4、宝马7系
从多个角度来看，宝马7系的表现确实也是非常优秀，无论是在空载测试，还是在载重测试中，宝马7系的后尾门闭合后都没有明显形变，对得起百万豪车的称号；
5、奔驰gls
奔驰gls作为一款售价百万的豪车，虽然在测试中的成绩都还算不错，但后尾门关闭还是出现了两侧缝隙不同的尴尬窘境，这个成绩说实话有点想不到；
6、保时捷帕拉梅拉
从测试结果可以看出，保时捷帕拉梅拉在空载测试项目中，就出现了后尾门无法闭合的局面，这无疑是对不起它的的起豪车称号；
其实我们从测试结果来看，只有奔驰gls、宝马7系以及HI比亚迪海豹能扛得住考验，而个别车型在某些方面确实做的还有欠缺，尤其是比亚迪海豹作为一辆纯电版的新能源车型，其表现无疑也是直接打消了很多消费者质疑新能源车型安全问题的疑虑，因为其车身扭转刚度的安全性能表现相较燃油车有过之而无不及；为何比亚迪海豹的表现如此亮眼呢？
这也是因为比亚迪在运用了最新的CTB技术（CTB技术是从CTP技术发展而来，这是一种更先进的技术）后，整车强度确实也是提升了很多，大大提升了侧碰能量传递和车身结构的安全性，同时在刀片电池独特的方形结构和蜂窝铝外壳加持下，使得车辆的形变量变小，整体安全性提升很多；同时在驾驶状态下也会更加稳定，提升车辆的操控性，有些消费者或许还不知道比亚迪海豹的车身扭转刚度是多少？我来告诉大家，是40500N.m/°，达到百万级豪车的扭转刚度标准；
写在最后：相信随着海豹的热卖，比亚迪所打造集众多黑科技于一身的CTB技术，无疑也将会成为下一代新能源汽车动力电池技术路线的引领者，因为比亚迪的CTB技术是面向全行业共享，所以我们可以看到，在未来一段时间，除了比亚迪自身以外，还会有很多汽车品牌推出基于e平台3.0和CTB技术推出高品质的新能源汽车，不知道各位小伙伴们，你们是否期待呢？欢迎在评论区中留言讨论，期待你们的精彩评论！
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