徘徊在退市边缘已久的众泰汽车，要回归了！
10月31日，众泰汽车发布公告称，目前公司整车业务已经能正常生产，第一个复产的车型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下线；而在3天之后，众泰汽车终于撤销了已经实施了许久的风险警示，从“st众泰”变回了“众泰汽车”。
作为曾经的“国民神车”，虽然近年来众泰汽车经营惨淡，连年的巨亏更是让其一度走到了破产的边缘，不过市场仍对众泰汽车抱有期待；而自11月1日开始，受到利好消息的影响，众泰汽车已经连续收出了4个涨停板，股价在短期内上涨超过了39%。
从近期的股价表现来看，投资者对于“复活”后的众泰汽车显然抱有不小的期待，但从业绩数据来看，今年前三个季度众泰汽车仍亏损了4.17亿，营收也仅有4.86亿，而负债总额则还有46亿，很显然众泰汽车还未走上正轨。
虽然如今众泰汽车确实已经“起死回生”，但其距离真正的“复苏”显然还有很长的路要走。
“神车”是如何练成的
说到众泰汽车，很多人脑海里首先闪过的就是“保时泰”这三个字。
确实，在众泰汽车近20年的发展史中，“抄袭”这两个字可以说是无处不在；而其凭借抄袭快速取得了成功，但也因为抄袭最终走向了失败。
关于众泰汽车的历史，其前身为1992年成立、身处浙江金华永康的铁牛集团，这是一家主营汽车配件业务的公司，曾经是多家民营车企的配件供应商。
2003年，已经是汽车配件龙头的铁牛集团收购了台湾的一套丰田特锐车型的生产线，并在同年收购了生产汽车关键零部件的金马股份，还通过与成都新大地合作获取造车资质，准备完善的铁牛集团由此开始进军整车制造领域，也是在这一年里，众泰汽车正式成立。
实际上，众泰汽车成立的时机可以说是恰到好处，在那一年比亚迪才刚刚收购秦川汽车，开始进军汽车行业；吉利才刚刚正式成立了浙江吉利控股集团有限公司，准备在汽车行业大干一场；而奇瑞汽车也才刚推出新车“东方之子”，在汽车行业崭露头角。
如果众泰汽车也能踏踏实实地去搞研发，再加上自身雄厚的背景，如今或许已经成了行业龙头，但遗憾的是众泰汽车却选择了走“抄袭”这条捷径。
2005年6月18日，由众泰汽车自主生产的第一辆汽车“众泰2008”正式下线，虽然说是自主研发，其实就是用了丰田特锐车型的生产线，而且外观和已经停产的丰田特锐如出一辙，但因为最高的售价仅为6万出头，“众泰2008”销量火爆，上市一年便卖出了一万台。
2007年，已经在汽车行业站稳脚跟的众泰汽车又将江南汽车收归门下，解决了因缺少牌照不能生产轿车的问题，这一年是众泰汽车的高光时刻：不但拥有了轿车和SUV的生产资质，而且“众泰2008”车型年销售量高达3万多台，跻身自主品牌SUV前三甲。
进入2010年，随着竞争的加剧，在此前尝到甜头的众泰汽车，开始更肆无忌惮地抄袭。
其先是在2013年推出了首款中型SUVT600，这辆车的车身与奥迪Q5高度相似，几乎是奥迪Q5的翻版；又在2016年推出了与保时捷Macan极其相似的众泰SR9，凭借着这些“高仿车型”，2016年众泰的销量达到33.31万辆，挺进了自主品牌前十。
成也抄袭，败也抄袭
毫无疑问，众泰汽车凭借着一次又一次的抄袭快速取得了成功。
但是，抄袭往往只能抄得到表面，而内在的核心技术却并不能速成，靠着抄袭一路走来的众泰汽车成了名副其实的“虚有其表”，后来也被抄袭所反噬。
2016年，众泰汽车推出了众泰SR9，由于和保时捷Macan极其相似而大卖，但后来消费者发现这款汽车的问题极多，众泰SR9成为了投诉榜上的常客，其口碑也就此崩塌。
而在同一时间，随着其他自主品牌已经完成了技术的积累，以吉利、比亚迪和长城汽车为首的自主品牌开始发力，此前一路依赖抄袭的众泰汽车被打得毫无还手之力。
根据数据统计，在2016年创出了销量破30万辆的成绩之后，2018年众泰汽车销量开始下滑至23万辆；2019年的销量则继续萎缩到15.3万辆，而2020年更是跌到了不到4万辆，随着销量的下滑，一代“神车”就此走下了神坛。
当然了，除了销量之外，伴随着众泰汽车销量一同走低的还有众泰汽车的业绩和股价。
在业绩方面，受到销量下滑的影响，2019和2020年众泰汽车出现了巨亏，其中2019年亏损了111.91亿，同比大幅下滑1498.98%，营收则大幅下降至29.86亿，同比下滑79.78%；2020年则亏损了103.43亿，营收进一步下滑到了13.38亿。
实际上，受到大幅亏损的影响，自2020年年初开始，众泰汽车长期处于半停产或停产状态，产能长时间利用率为零。到了2020年9月，严重资不抵债的众泰汽车无奈宣布破产重整，而在同年的12月，众泰汽车当时的控股股东、曾经一度拥有500亿资产的铁牛集团也被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
而受到业绩巨亏以及经营状况不断恶化的影响，众泰汽车的股价也一路走低，在2021年1月，众泰汽车股价跌至最低的1.14元，和曾经的最高点18.18元相比已经跌去了94%。
众泰离彻底复苏还有多远？
在低谷徘徊了许久的众泰汽车，近期终于等来了好消息。
2022年10月31日，众泰汽车发布公告，称目前公司整车业务已经能正常生产，第一个复产的车型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下线；3天之后，众泰汽车终于撤销了已经实施了许久的风险警示，从“st众泰”变回了“众泰汽车”。
而对于众泰汽车的回归，市场也用大涨表明了态度。自11月1日开始，受到利好消息的影响，众泰汽车已经连续收出了4个涨停板，股价在短期内上涨超过了39%。
不过，虽然众泰汽车摆脱了退市的风险，但现在也只能说是简单的“复活”而已。
为什么这么说？像众泰汽车好不容易才复产的T300车型，其实仅仅是在5年前的T300上稍做改变，然后就重新申报成为了一款“新车”；而在选择的市场上，众泰汽车也只能主打西亚、南亚、南美、中东等海外市场，对于竞争激烈的国内市场并没有提及。
此外，目前众泰汽车的主要产品还是燃油车，在如今国家大力推行新能源汽车的背景下，众泰汽车已经落后，虽然在今年6月众泰汽车公布了非公开发行股票方案，将募集60亿来开发新能源汽车业务，但对于动辄就要耗费上百亿的新能源汽车行业，60亿显然还远远不够。
而且，从三季报数据来看，截至今年第三季度，众泰汽车仍亏损了4.17亿，营收也仅有4.86亿，而负债总额则还有46亿，很显然众泰汽车的经营状况并不乐观。
11月4日，才刚刚摘帽的众泰汽车更是收到了深交所的关注函，要求其明拟引进的动力电池技术比全球动力电池一哥宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分，相关表述是否客观、公允，是否存在误导性陈述，很显然，连交易所都对众泰汽车看不下去了。
从目前来看，虽然众泰汽车确实开始再次生产，但对于这家老牌车企而言，仅仅是再次生产这样简单的“复活”还远远不够，在如今这个竞争激烈的市场，众泰汽车其想要实现真正的“复苏”，显然还有很长的路需要去走。
