退一步来看极氪009，在中国不计成本要发展新能源的时代下，它是非常成功的。
无论是设计、定位、舒适程度、科技配置表现、豪华打造程度上来说，极氪009都拿出50万级产品该有的水平。
将这台车放在E级、5系等同售价车型面前，它所带来的震撼感与实用性并不亚于BBA，因为新赛道中不讲品牌价值，只讲生活格调。
能花50万买车的人，对消费的理解都非常深刻。
所以过去我们看新能源，大量企业拥挤在轿车和SUV赛道，主要原因是，中国市场对SUV和轿车这种常规家用车理解到位，新能源动力代替燃油车动力，属于换道、迭代发展，能够在日常使用中带去非常出色、超前、有效的生活价值提升与改变。
论算账，没有企业比蔚、小、理更加精明。
这些精明的新势力从来不碰MPV，并非技术储备不丰厚，只是对于他们来说，MPV在中国市场中就是极小的赛道，推出MPV很难真正意义上提升销量，反而会对生产造成压力，低沉的销量一定会成为对手攻击自己的把柄。
数据显示，2021年超过2000万的乘用车市场中，MPV销量只有100万左右，市场占有率不超5%，在这个极小的赛道中，涌入的是大量以商用、行政为主的GL8派。
前十名车型累计卖出80万台左右，占到总市场份额的80%，高端MPV市场总销量只有5-6万，分别由埃尔法、奔驰威霆、V级掌控。
冷静来看，中国高端MPV市场不具备崛起的火种，核心原因是MPV如果放在家用车中，7座以及大空间特点，一定程度上容易被中大型电动SUV平替。
因为纯电赛道提供一种新的设计理念，更简约的白车身设计能够带来更好的后排乘坐体验。
这导致原本可以有更大赛道发展前景的高端MPV迅速萎靡，虽然去年纯电MPV市场增量达到184%，退一步来看年销量2.9万的数据背后，其实并不客观。
因为这2.9万台纯电动MPV，没有一款是40万以上选手，这意味着极氪009可能是一个全新开辟市场的“孤盘”。
电动MPV不太可能有市场，或者市场开拓速度非常难、非常慢的核心原因是，MPV虽然和轿车、SUV是乘用车大类下的产品，但其本质是“工具车”。
选择MPV的人一定会放弃前排驾驶感受，换来的是后排奢华的体验感。
与轿车、SUV主驾驶本位不同，MPV讲究的是一家人的快乐，它是一种工具，必须要有可靠性、耐用性、强大的使用信心。
电动化并不适合MPV，因为它有潜在的、不稳定性“抛锚”问题，MPV的长途旅行不可能让一家人跟着它充电，如果有长途想法更不可能承载长途出行。
对家人、对客户皆是如此。
此外，轿车、SUV可以转型电动化的根本，是因为乘用车使用频率远远高于MPV，在新能源号牌带来更霸道的路权下，更多人愿意、被迫选择电动车。
但MPV用户从根本上不需要新能源号牌，带来的霸道路权不是最佳吸引力。
主要是，MPV的其他产品力更重要，毕竟它是以工具为导向的产品，中国这么多年热销的GL8、艾力绅等车型，背后的深层次都是工具需求。
一个工具如果电动化处理，必然登场就被边缘化，这是新势力不去碰MPV的原因，也是中国用户很难去接受电动化MPV的一个重要原因。
