编者按：蔚来居然要做手机了，这个消息是如此的不真实，因为智能手机已经几乎没有存量可以消化了，剩下的市场都是目前各家品牌的阵地，高端市场还被苹果一股脑的拿走了，就连小而美的魅族也被吉利收购。这样一个持续收缩的市场，蔚来挤进来真的是个好主意吗？或者，蔚来是否想要效仿吉利华为，将手机和汽车打造成完美的闭环？
蔚来是怎么想的？
李斌接受采访的时候表示，造手机肯定不是奔着上亿销量去的，“大家放心，我们考虑做手机的出发点很简单，就是给我们车主一款车机互联体验最好的手机”，从这一点上来看，和我们猜测的大致相同，蔚来希望能够从移动终端到车机互联网形成一个完整的闭环，从而大幅度的改善用户的用车体验。
更有意思的是，手机市场虽然已经杀成红海了，但是手机市场供应链的成熟度却是最高的，这一点非常像当年360、锤子等品牌进入的时机，可以说蔚来只需要在系统上做出一些努力，就能够造出来一台账面实力不错的产品，但如果以蔚来这样中高端的品牌受众来说，至少要达到苹果产品的使用体验，才算成功，否则仍然不能够满足用户的需求。
至于系统性的优化，恐怕蔚来在自家的车机系统上还没攒下什么经验，做手机可能就更加费劲儿了，只能说，这是蔚来一次大的尝试，甚至可以预测，目前的新能源汽车都有可能直接或间接制造智能手机，来完成对用户的高度绑定，有点类似于当年的应用助手，在智能手机发展起来之后，手机厂商的应用商店就基本完全代替了第三方的平台。
为何要自己造手机呢？
在智能手机发展几乎停滞的状态下，新能源汽车完全可以和智能手机合作，让其设计一款定制产品，代号也脱离原有的品牌，加入汽车厂商的的软件要求，其实这样基本可以完全满足汽车厂商对于黏住用户的所有需求，花费的成本其实也并不高。
而像吉利收购魅族，其实更是划算又合适，魅族的基本盘虽然没有了，但魅族的核心实力还是有的，此次收购也并不会花费太多，由此得来的车机系统的大幅度提升，包括未来手机——车机终端的完美闭环，这些都会成为吉利旗下汽车的核心竞争力，如果再移植到沃尔沃品牌上，或许沃尔沃能够从这方面弯道超车。
所以，蔚来自己造手机的想法实在是有些不切实际，甚至还会适得其反。
这一切都将因为苹果而改变？
苹果在新能源汽车上已经投入了不少，启动时间也并不算晚，自动驾驶虽然道路坎坷几经换人，但好歹还算前进着，以目前苹果造车的时间表来看，2025年前后大概率就会有量产产品推出，而苹果引以为傲的核心竞争力，就是以iOS为纽带的生态，这一套封闭生态在苹果各个产品的连接之下，产生了非常强的无感顺畅体验。
也就是说，苹果car才是iPhone手机真正在延伸，而A系列乃至M系列的处理器，如果应用在苹果汽车上，比起现在的高通骁龙8155车载芯片，要强的多，功耗方面也并不高，所以苹果在实现自动驾驶上其实是有天然的硬件实力的，如果加入激光雷达这样的强悍硬件，其实苹果的自动驾驶看起来也并非有那么难。
也只有苹果，能够通过自己的手机——汽车联动，带动整个手机汽车行业形成大联动，智能化手机将形成史上最大的突破，在这之前华为小米已经开始这样做了，李斌或许也是感受到了压力，才要快速拴住用户。
但对于蔚来而言，想要牢牢地守住用户，恐怕还得在新能源汽车本身上下功夫。