作者 —— 咖加用户：一刀猪肉荣
2017年，那时我刚开始写车评文章，受到一个知乎问题的启发，写了有篇关于“年青人的第一台车怎么选”的文章，那时我推荐了三款车，首推的是GK5 飞度，跟着是大众的Polo，最后是丰田威驰。
又是一年毕业季，车可能已经换代但选择的思路没变
涉世未深的我，天真地认为年青人的第一台车应该在十万元左右，也天真地认为，年青人需要的应该是灵活方便，省油耐用的练手小车。于是我身体力行，力排众议，放弃了当年红得发紫的高尔夫6，推荐了Polo作为家里的第一台车，因为我觉得相比起Polo，高尔夫还是“太大”了，家里的新手开不合适。也因此，我可以非常自信地跟网上的喷子对线—— 这车你买我推荐，我选我也买。
这道选择题，现在看来更加纠结了
之所以没选飞度，是因为我认为飞度的车格太“年轻”了，那时在我看来，GK5代飞度绝对是不可多得的年青人恩物，有空间有动力，有手挡有Vtec，价格不高油耗低，还有无数种改装件可玩，什么噪音大底盘单薄的问题对于血气方刚的年青人来说根本不是问题，盲选没毛病。但给家人使用，还是需要一些品牌和驾乘的“分量感”。 随着时间的推移，身边很多朋友都开始购买他们的第一台车，而越来越少人会考虑买一台小车代步。刚开始的时候还能安利成功，可最后由我发展的小镇Polo车友群规模只止步于2人，自此之后也几乎没有人来询问这个级别的小车，起步最低都是如思域卡罗拉这种A级车。不知道是市场教育了车厂，还是车厂引导市场消费升级，AO级小车的市场规模和产品数量已大不如前，而今天要谈的最新一代GR9飞度，说是扛起这个市场的半边天也一点不为过。
一直对新的GR9飞度非常感兴趣，一是欣赏本田仍身体力行地为国内的AO级市场注入活力，二是好奇本田是怎么让这代飞度变得更文明和精致。从设计上看，GR9与GK5代表的是两套不同的设计语言，GR9 圆润， GK5 笔直 ，有人说新车外观像妙蛙种子，又说像柴犬， 但不论像什么，起码都是些可爱的东西。
图片来自网络
“圆”和“直”的差异贯彻至车厢内外。在GR9身上你能看到比上代多得多的细节点缀，尽管用料和功能并没有什么不同，但总比以前的“不修边幅”有不少长进。比如说方向盘和档把上的白色点缀，就比GK5的一片黑精神得多，哪怕是最低配连喇叭都没有的版本，也配备了液晶仪表（虽然大概率是厂家因为成本没有给这代飞度准备第二套机械仪表），这个液晶仪表没有什么复杂功能，但胜在易用。
有趣的是织物座椅上印满酷似梅奔 F1 赛车上的星辉 logo ，暗示本田车手将力压（物理）梅奔（误）。
像不像W13车尾的Logo
如果以上这些“软装”只是小打小闹的， 那么 GR9 身上的两条“大小 A 柱”，体现了本田在这次飞度换代上的诚意 。一直以来本田以“MM”理念独步车坛，空间魔术师的称谓已在多款产品上得以体现，这段美名的原点就是飞度。“双A柱”设计之前多见于日式MPV，在飞度上是首次出现。飞度上的“双A柱”，真正承担结构强度的是后面一条，前面的只是辅助之用。
上图为GR9飞度下图为双A柱MPV代表：本田STEPWGN
一般的乘用车，乘员舱的范围是从A柱到C柱，这个范围是包含了中控台的， 但“双 A 柱”设计就能把中控台“藏在”两条 A 柱之间 ，给乘员舱留更多位置。另外不知道是不是因为A柱调整后影响了后视镜的位置，在大晴天会偶尔出现后视镜反射车道线晃眼睛的情况，在白色车上尤为明显，可以算是一个Bug。
用新旧对比一下就很清楚了
同时发动机舱空间较上代更紧凑，发动机布置更靠前。看看这个苗条的水箱水壶，就知道本田的工程师确实是费了不少心思，把MM理念推向更加极致，更靠近单厢车形态。不过负责产品配置的同事似乎对工程师的努力并不领情，全系只有9.98万起步的cross star版才有带“运桔模式”的魔术座椅。看来比起“伤筋动骨”的结构优化成本，还是配置值钱一些。 说起配置，就不要想有什么配置了，也许 Honda sensing （辅助驾驶系统） 是一个，但得高配才有。
那个苗条的水壶
空间魔术师，就问除了本田还有谁
从静态来看，结构上的改动体现了本田的诚意，不过舆论对这些变化的受落声音似乎不多，也许是前代已经做得足够优秀， 更多的争议是 GR9 的动力部分。 上代GK5被冠以“超跑”的名号，加速成绩比隔壁1.4T加DSG的Polo GTI还要快，到新一代GR9，据车厂说是为了满足国六排放，账面数据仍是 131马力，155牛米扭矩，但媒体测试加速成绩比GK5慢接近1秒，加上原厂手动挡的缺失， 注定了 GR9 没法像 GK5 一样让改装发烧友放开来玩。 如果你是个纯粹的家庭用户，这次实测下来满员综合路况6.5L的百公里油耗会应该能让你满意
当然，赛道英雄还是少数，如果我们把关注点放在街道，这台新飞度的表现还是让人满意的。首先是动力响应，尽管马力下降，但GR9的动力响应依然活泼，没有以前日本车常有的“电容式”的反应，而是把动力更加均匀地分配到每一段油门开度，每一段都有积极的反应，这让开惯了1.4 Polo的我拍手叫好，就像一些领导会教育年青人：“ 能力大小是其次，最重要的是态度 ”，而且GR9的能力也不算小，到达法定限速后还有明显的动力余量，CVT的反应很积极，感受上不会成为动力系统的负累，以上的这些大概就是本田发动机厂的坚持吧。
GR9的转向轻快，可是原厂状态下侧倾还是比较大，轮胎偏窄且极限较低， 奉劝没有升级前不要轻易在公路上试探这台车的极限 。顺带说一句，尽管这代没有手动版，但民间的改装热情依然不低，连原厂都引入了无限外观套件供买家选择。至于那些追求手动的玩家，可以去加钱到型格或者淘一台二手GK5，今时不同往日，引入一款入门手动新车的成本，还真不比成熟的自动档方案低。 如果你是一个喜欢驾驶的年青人，飞度不会让你在驾驶席上失望。但社会在进步，正如开头所说，AO级市场已不停萎缩，10万预算可以买到“抵食夹大件”的国产A级车或者小型SUV，还有各种二手破烂给年青人无限的发挥空间，现在买一台飞度新车， 会被不少键盘侠嘲笑“交智商税”，实情真的是这样吗？
前面的二手206要是想玩，连车带改3万出头
原厂状态下山路追走，表现也跟GR9飞度不遑多让
这次试车的地方是广东阳江，一座美丽宜居的小城市。在这里，你能轻易地找到飞度的兄弟姐妹们，在人均牛马劳的网络世界，下沉市场的需求似乎很容易被人遗忘。再看看二手车市场，不难看到一些年份和公里数更长的GK5的挂价比新款GR9还要高，当年GE系飞度（GK5的上一代）也有同样新旧倒挂的现象， 我非常相信，数年后，品质感更强的 GR9 会更加满足现在买二手 GK5 的客户需求，历代的飞度都有这种本事。
一张照片 三代同堂
我一直认为，小车代表一家车厂的造车“下限”，因为成本和市场定位的限制，小车不可能做到面面俱到，车厂自然要想办法浓缩，把品牌最精华的元素放入旗下的小车， 从某种意义来说，就是两个字：“纯粹” 。以前宝马的精髓是后驱，所以推出绝无仅有的后驱小车1系；以前大众的精髓是“高级感”，所以即便是Polo的关门声也是一样厚实；本田想做空间魔术师，飞度一直都是表演的最佳舞台。现在大卖的Mini EV，也是充满五菱那种“花小钱办大事”的特质。 这些小车的车主，会感谢车厂在他们手头并不宽裕的当下，没有放弃品牌特质的坚持，同时陪伴车主经历人生最难忘的一段时光。
正如开头所说的：莫欺少年穷