虎门大桥这两天惊心动魄的摇摆起伏，目前诊断为涡振现象导致。
为何会导致涡振现象，相信原因是大桥桥面当时正进行维修施工，两旁摆放有1.2米高的水马，使钢箱梁的气动外形被改变，破越断面的流线型，故涡振现象发生后已陆续将水马拆除。
什么是涡振现象？
根据哈尔滨工业大学深圳校区柳成荫、肖仪清和顾磊等专家学者的解释，它是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动。当现场风速达到每秒8米左右时，就会引发涡振。不过，桥梁涡振的有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题，目前学界尚未有一套较为完整的分析理论。
图一：白点是阻流体，绿色及紫色部分是流体。在流体中安置阻流体，在特定条件下就会出现不稳定的边界层分离，产生两道非对称地排列的旋涡。
涡振现象即是流体动力学中的「卡门涡街」（Kármán vortex street），在自然界中常可遇到。具体而言，在流体中安置阻流体，在特定条件下就会出现不稳定的边界层分离，产生两道非对称地排列的旋涡。其中一侧的旋涡顺时针方向旋转，另一侧的旋涡就逆时针反方向旋转。两排旋涡相互交错排列，同时各个旋涡中间点对齐，如街道两边的街灯般。此种交替的涡流，使阻流体两侧流体的瞬间速度不同，由于速度不同，阻流体两侧受到的瞬间压力也不同，因此使阻流体发生振动。
图二:美国塔科马海峡吊桥在1940年因卡门涡街而倒塌。
像虎门大桥这种情况，由于虎门大桥其特殊性，目前已经汇集了国内顶级专家会诊。像中国著名桥梁结构专家葛耀君在受访时指出，虎门大桥的异常振动并不会对其刚性结构产生影响，也在安全范围之内。武汉大学土木建筑学院教授方正也称，悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围，“肉眼可见的上下起伏，也是正常的，只要在一定范围内就不会影响行车安全。”
虎门大桥1992年开始兴建，1997年正式开通运行。全长15.76公里，其中主路段总长4.6公里，引道段总长11.16公里，双向6车道，日均饱和标准车流量为8万辆（但实际远远不止），主孔通航净高60米，桥下可双向通行5万吨海轮。
目前可查询到的是，虎门大桥为越秀交通基建联营企业，越秀交通基建占其27.78%权益（为其第二大股东），余下经营期限为10年。
越秀交通基建此前披露的年报显示，虎门大桥2019年日均收费车流量为8.85万车次/天，同比下滑27.3%，日均路费收入为284.13万元人民币，同比下滑38%。之所以下滑，主要是南沙大桥分流的原因。在高峰期超过400万一天的日均收入，放眼全中国，也是独此一家。
资料显示，广东虎门大桥有限公司成立于1994年，当前注册资本2.739亿元，公司类型为有限责任公司(台港澳与境内合作)，孙楚文任董事长与董事职位，并为公司法定代表人。
包括第二大股东越秀基建在内，广东虎门大桥有限公司共有6位股东，其中大股东是持股达36%的新粤虎门有限公司，注册地址为英属维尔京群岛，法定代表人同样为孙楚文。此外，其股东还有持股比例22.78%的越秀（中国）交通基建投资有限公司，持股比例15%的广东省公路建设有限公司等。
常走虎门大桥的车主知道，平时虎门大桥根本就没有高峰、平峰之说，不仅收费贵，而且还堵车。不过这种现象随着2019年南沙大桥的投运，已逐渐改变。在今年五一假期第一天，南沙大桥就已取代虎门大桥，成为主要过江通道。虎门大桥车流量约10.61万车次，南沙大桥车流量约20.58万车次，是前者的近2倍。
不过，由于珠江两岸车流依然呈现增长态势，要说虎门大桥退休，那也为时尚早。这次若经诊断、测试完毕后，它依然是南中国最重要的动脉关节之一。