作者：云潭，编辑：小市妹
还没有哪一家造车新势力能够在沉寂之后再度成功，但2023年的赛力斯做到了。
赛力斯不仅“做到了”，而且是超预期的爆发。正如余承东所言“起死回生，创造奇迹”，新款M7大定破12万辆，刚刚上市的M9大定破3万，AITO问界全年交付94380辆，赛力斯在无限内卷的新能源汽车赛道，再度爆火。
如今看，赛力斯的短暂调整，更像是蓄势起跳。
2023年，赛力斯股价创历史新高，市值重回千亿俱乐部。作为和华为合作最早、融合最深的车企，赛力斯的奇迹还在继续。
【问界速度】
激烈角逐的2023年刚刚落下帷幕，又到了各大车企比拼销量的时刻。
在备受瞩目的新能源汽车赛道，赛力斯成功扭转局势，自9月开始，逐月暴涨。赛力斯汽车12月卖出了31490辆汽车，同比劲增210.03%，全年销量突破10万辆。
AITO问界系列强势回升，12月共交付新车24468辆，环比增长29.96%，同比大增141.23%。
对比来看，12月份，赛力斯汽车销量仅次于理想，但增速更快。要知道，AITO问界第一款车M5在2021年12月才上市，迄今也才2年时间，而理想第一辆车要追溯到2018年10月18日发布。
AITO问界起步晚，但成长的势能显然更强。随着与华为合作的深入，AITO问界新车型一经问世就成为爆款，AITO问界新M7在12月交付突破2万辆，累计交付已达48552辆，累计大定突破12万。AITO问界M9上市才七天累计大定已超3万辆。
新M7更是在12月前两周反超理想L7，位居中大型新能源SUV第一名。而且随着六座版陆续交付，新M7的销量还有上升空间。
回头来看，赛力斯年中的短暂调整更像是“空中加油”，M7和M9的成功让赛力斯逆风翻盘，重获辉煌。
赛力斯在2023年创造了多项纪录——第10万辆下线，成为最快达成这一里程碑的新能源车企；行业唯一获得两城L3自动驾驶测试牌照的车企……
这背后是和华为深度融合，在智能驾驶、智能座舱、三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术等等方面的重新塑造。
正如公司董事长（创始人）张兴海所说的，“刚开始，有一些业界同仁‘看不起’赛力斯，如今是‘看不懂’赛力斯。”
赛力斯早就不是当年聚焦在微面行业的三线车企，而是以加速度的姿态，重新创造新范式的新势力企业。
2023年，公司股价创造历史新高，市值一度高达1300亿，跻身中国新能源车企市值排行榜前三名。目前总市值突破1100亿元，市值超过小鹏和蔚来，是零跑的两倍有余。
即便如此，多家券商仍然看多赛力斯。方正证券认为，高端新能源空间广阔，问界M9具备爆款基因。东吴证券则指出，“渠道+产品”多点催化下有望开启新一轮上量周期，维持赛力斯“买入”评级。
12月26日，AITO问界M9正式发布。多项标杆级的配置加持，M9上市七天累计大定数已超过3万辆。中金公司表示积极看好，维持赛力斯跑赢行业评级，认为M9订单催化下，上调目标价至104元。
北上资金（香港中央结算有限公司）更是用真金白银表达出自己的看多态度，在2023年二季度和三季度分别大幅加仓1467.79万股和913.33万股。
AITO问界用超常规的表现和速度，获得了消费者、机构和投资者的共同认可。
【开创先河】
“软件定义汽车”的时代，给了赛力斯新的生机。
和华为合作伊始，市面上出现了“出卖灵魂”的言论，也有人质疑其沦为华为的“代工厂”。甚至很多业内人士并不看好赛力斯和华为的联姻。在问界销量下滑时，也出现了华为要“亲自下场造车”的传闻。
但如今，这些忧虑显然是有些杞人忧天。如张兴海所说，赛力斯和华为的合作是“你中有我，我中有你”的“不分你我”的关系。
两者开创了新能源整车厂和ICT科技企业跨界合作的先河，放眼全球，几乎都是独一无二的先例。
在万物互联时代，汽车不仅仅是一个通行工具，更是像手机那样，成为与用户实现智能化交互的产物。
赛力斯拥有20多年的造车经验，而华为在信息通讯技术领域的领先地位已经无需多言。
双方的合作是各取所长，深度融合。张兴海曾公开表示，只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。
在这一理念的指引下，华为成为软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能，双方发挥各自优势、融合共赢。
2023年7月，双方合作进一步升级，成立销服联合工作组，实现营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，并深化联合研发、联合设计，以实现2026年产销100万辆的目标。
产品是最具说服力的印证，最新发布的AITO问界M9是赛力斯与华为联合设计、深度赋能的新作，也是AITO问界迄今为止规格级别最高的产品。
新车配备HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，新一代智能驾驶、智能座舱、智慧灯光，搭载800V高压电池平台、智能底盘，采用9000吨一体化压铸工艺，拥有更强大的AEB等等功能，M9重新定义了智能汽车新标准。
值得一提的是，赛力斯是和华为合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，即便华为也在扩充“朋友圈”，但无论是合作深度，产品销售表现，用户心智的渗透等，都难以复制赛力斯的成功。
因此，赛力斯是独一无二的，这也是赛力斯应获得更高估值的原因。
【领跑马拉松】
汽车可以说是人类工业文明制造出来的最为精密和复杂的产品。
在万物互联时代，汽车融合了计算机、传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。
不同于其他新势力的“跨界”，赛力斯本身拥有20余年的造车经验，从2003年进入整车行业至今，累计生产、销售了500万辆汽车。对造车这项事业有着更为深刻的理解和洞察。
自两家企业合作以来，华为凭借强大品牌效应和传播影响力，收获了巨大的关注量，但赛力斯在智能制造和核心技术方面的积累，不能小觑。
智能制造方面，赛力斯汽车智慧工厂以超国际领先标准建造，融合了AI视觉、大数据等先进技术，采用先进的制造运营管理系统和制造工艺流程，能够快速精准地进行规模化定制生产。
标杆级的产品源于顶尖的工厂，赛力斯智慧工厂实现了整车关键工序 100%自动化、100%全时在线检测，平均30秒就可下线一台新车，堪称全球车企“效率王”。
与此同时，超级智慧工厂实现了生产自动化、质量检测智慧化，还有贯穿“研、产、供、销、服务”等过程的“云端一体化”，智慧安全平台等等，大幅压缩车辆成品的时间的同时，还能保证车辆质量，满足日益大增的订单量。
制造环节，一体化压铸技术成为业内日渐流行的工艺，赛力斯汽车采用了全球领先的9000T一体化压铸工艺，有效提升生产效率，降低成本，使车辆更加轻量化，提升车辆续航，也更加节能。AITO问界M9就采用了这一先进工艺，订单量持续增长。
自挺进新能源汽车赛道后，赛力斯过去几年在新能源汽车领域猛砸超200亿元，对AITO问界的投入也高达120亿元，常年保持研发投入占营收10%左右的水平，大幅领先传统车企和部分新势力车企。
赛力斯自主打造了超级电驱智能技术平台（DE-i），支持整车4秒级的零百加速，CLTC综合续航高达1400+公里；动力性提升20%的同时，WLTC综合油耗降低10%，为用户带来澎湃动力，又能实现低能耗、低噪音的舒适驾乘体验。此次AITO问界M9搭载最新一代增程平台，热效率41%，油电转化率3.44kWh/L。
再加上自研自造电驱、电控、超级增程系统等关键零部件，遴选华为、宁德时代、延锋、拓普、文灿、沪光等头部供应商，以全场景智慧安全体系铸就极致安全新能，赛力斯不断拔高新能源汽车科技标志。
值得一提的是，赛力斯汽车近期更是成为目前唯一同时获得重庆、深圳两城L3级自动驾驶测试牌照的车企。
纵观新能源汽车赛道，随着竞争加剧，以及不断涌入的参与者，行业格局也在不断变化。一时的成败不足以论英雄，这是一场“重资产、长周期投入”的马拉松。
而拥有深厚技术底蕴，不断在研发层面突围的赛力斯，正快速拉开与同行业的距离，并已经处于领先位置。
AITO问界系列的持续热销，证实了赛力斯和华为合作模式的强大韧性和广阔前景。这才是当下资本市场更为看重的特质。
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