华为高层因造车产生的分歧仍在发酵。
4月16日，上海车展召开前夕，“2023华为智能汽车解决方案发布会”在上海进行。会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再一次重申了华为帮助车企造好车的愿景，并公开道歉称此前自己的言论引起公众误解。
在此前的“中国电动汽车百人会论坛 2023”上，余承东表示，采用HI模式，有三个厂商（北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔）跟华为进行合作，现在基本上只剩长安的阿维塔。外界曾将这一发言解读成华为已经与北汽终止合作。
而在这次发布会上，余承东特别强调称，“此前的说法有误，北汽的同事有意见。华为与北汽极狐不是不合作，而是升级为智选模式。实际上两者合作更紧密了。”
另外，余承东再放言：2025年将是智能电动汽车行业的分水岭，类似于2013年的智能手机行业，此后，新能源汽车将会彻底超过燃油车，成为行业主流，在这过程中，如果汽车产业不能抓住机会，可能一部分“巨人”将会倒下，“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的”。
余承东强调称，华为聚焦ICT技术，致力于做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车的战略定位。
此前，3月28日，华为关于汽车业务发出决策公告。公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，有效期5年。
这一背景是，曾经与华为紧密合作造车项目的广汽，在前一天官宣终止与华为造车。
3月27日晚间，广汽集团公告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。
钛媒体分析认为，这则公告意味着华为汽车业务在扩张的道路上，又少了一个重要的合作伙伴。华为相关人士告诉钛媒体App，“以后和广汽的合作就不是HI（Huawei Inside）模式了，只会以零部件供应商身份参与。”
事实上，在造车业务上，华为高层似乎一直未能达成共识。任正非一再强调华为不造车。在任正非看来，华为的根基是ICT通信板块，其他板块更多是用来盈利的，如果不能，也不应该是失血点，不能盲目加大投入，既破坏客户关系，又存在失败拖累主业的风险。
轮值董事长徐直军甚至直接批评，“个别部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被滥用。华为会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
2022年年报中，华为首次披露智能汽车解决方案BU2022年实现收入21亿元。早在今年2月下旬余承东接受媒体采访时曾透露，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。
