吉利汽车在三缸发动机的路上一条道走到黑，2019款吉利缤瑞也许是这台车的“完结篇”。现款缤瑞之所以能够有不错的销量，原因在于中低配使用了吉利获得十佳中国芯的4G14T-1.4T直列四缸发动机，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000转）的参数虽然一般，真实动力表现也是平平无奇，但这个发动机最起码有四缸机怠速不抖的优点而且质量稳定。
高配使用1.0T直列三缸发动机与湿式双离合匹配，发动机级别很低、变速箱级别不高，抖动加上低速顿挫会明显降低用车体验；发动机最大功率100kw、峰值扭矩205N·m动力储备不够充足，涡轮增压器要在2000转才能输出峰值扭矩而且只能持续输出到3000转，性能也不能带来任何乐趣，这一组合显然是没有性价比的。
所以1.0T版销量很低迷，以三月数据为例1.0T销量291台、1.4T版销量7726台，三缸版仅占销量比例的3.6%，试想如果缤瑞全系升级三缸这台车会是什么下场？
2019款吉利缤瑞为满足国6标准升级了发动机，但是只升级了1.0T三缸机而没有1.4T发动机升级的信息，新款指导价7.58-11.08万覆盖了老款的全部价格范围，也就是说新款缤瑞可能不会有1.4T版本。
排放升级后发动机参数没有任何变化，这种升级的方式不排除有改动三元催化器的可能，如果排气系统的背压增大会导致进气的损失，结果会是发动机燃烧效率下降动力会一定比例下降；类似的国VI汽车基本都存在这一问题，那么动力本就相当羸弱的1.0T三缸发动机还有驾驶乐趣可言吗？
三缸发动机存在先天缺陷，三个气缸有三组活塞连杆分别驱动曲轴运转，而三组活塞的点火顺序或1-3-2或1-2-3总是不同步的；活塞在气缸内混合油气爆燃有产生的作用了等于为发动机总成施加向下的力，右侧的力没有完全发挥左侧气缸运行又会开始发力，所以三缸机在运动中是“摇摆”的。
怠速时发动机转速低摇摆幅度大会出现明显的抖动感，只有高转高速运行时摆动幅度小才会让抖动感消失；但这种高频抖动虽然不宜察觉但对活塞运转的稳定性总是有一定影响，与气缸的金属磨损较大显然会加速发动机的“老化”，其次还有机脚的老化。
所以三缸发动机确实没有优点，一定要找出优点的话只有制造成本低；而价格便宜的三缸机就应该用在低端车上，但缤瑞手动版起售价7.58万、自动版起售价8.88万显然不便宜，这台车没有性价比即使是国六，7月以后在提前实施国六的的省市哪台车不是国六？
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