说起混动，以往我们总是绕不过日系车。更是有那么句话被圈内人流传：“世界上只有两种混动，一种是日系车，一种是其他”。
诚然，不可否认日系混动在技术层面的确有过人之处。但是，我们也不得不承认，放眼现在的时代和政策，日系混动的技术似乎并不吃香。免除购置税、不限行等利好政策在如今的规则下，均与悬挂蓝牌的日系油电混动无缘。加上本身高于普通燃油车的定价，导致日系混动处在了相对尴尬的地位。
也正是以上种种原因，使得不少曾对其心动的消费者无奈转投其他车系。那么，考虑到政策、实用性等多方面，如果排除日系混动外，还有更合适的混动可选吗？显然，插电混动车型无疑是当下最合适的方案。就拿B级车市场这一细分市场来说，如果你不喜欢日系混动，出身德系的帕萨特PHEV或许是你不错的选择。
从预算角度来说，帕萨特PHEV在同级车型里价位的确不算低。以430PHEV 混动精英版为例，虽然官方指导价为23.315万，但根据多地经销商的实际报价来看，其裸车价格基本都在21万左右。这个价格比起日系“混动双雄”略贵一些。但是其免购置税后，实际差价并不大。
外观方面，作为帕萨特车系中的独特存在，帕萨特PHEV外观方面大体延续了上汽大众的家族化设计语言。不过在细节之处仍能体现出它PHEV的独特身份，比如点阵式的进气格栅、双C字型的进气口灯带以及独特的轮毂造型，都让它看上去比普通版帕萨特更新潮。
尾部，帕萨特PHEV则依旧延续了现款帕萨特经典的设计，辨识度极高的贯穿式尾灯很好地提升了其尾部视觉宽度，而尾标处显眼的“430 PHEV”加上醒目的绿牌，更是大大提升辨识度。尺寸方面，作为标准的B级车，帕萨特PHEV长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，比起同级别的雅阁、凯美瑞也并不落下风。
内饰方面，一向是德系车的强项，帕萨特PHEV虽然是插混车型，但在内饰方面依然延续了帕萨特商务的定位，随处可见的木纹饰条搭配上镭射设计，既商务又有档次，而9.2寸的中控大屏配上全液晶仪表同时提升了整车科技感。
在配置层面，低配的430PHEV混动精英版配置并不低，譬如胎压报警、主动刹车、前碰撞预警、全速自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入、全液晶仪表、座椅加热、真皮座椅、车联网、LED远近光、单色氛围灯、后排独立空调等常见配置基本上一应俱全，这比起入门级的凯美瑞混动和雅阁混动配置要高出不少，这也就不难理解为什么帕萨特PHEV入门车型价格更贵了。
至于动力方面，作为插电混动车型，帕萨特PHEV采用了最大功率110千瓦的1.4T发动机。虽然单看这台发动机数据平平，但在匹配上电机后，整套系统最大综合功率可达155千瓦、最大扭矩400牛·米。这套系统的优势在于其纯电续航里程可达63公里，而且最低油耗为1.4L/100km。但唯一的短板是如果在没电的情况下， 驾驶感受和油耗表现都会与平时有较大落差，这无疑也是很多插电混动车型的显著特征。如果给你20多万的预算，你会考虑这台帕萨特PHEV吗？
