在过去的几十年里，我们在软件行业看到了各种定价模式，包括免费、共享和高级版。每一种都有自己的优点和缺点。然而，这些定价模式并没有真正以同样的方式渗透到硬件市场。但现在情况正在发生变化，至少在汽车行业，制造商开始对使用内置功能收取溢价。
梅赛德斯·奔驰为其旗下EQ EQE 350和EQS 450汽车和相应的SUV版本透露了一个昂贵的订购计划。客户可以选择从其美国在线商店购买"Acceleration Increase"套餐，价格为1200美元/年（不含税）。购买后，他们的汽车在从0-60英里/小时（0-97公里/小时）加速时将会加快20-24%。举例说，一辆梅赛德斯-EQ 350 SUV购买了加速包后将可以在大约5.2秒内达到60英里/小时，而不是额定的6.2秒，其他车型也将看到类似的提升。
这是通过以电子方式提高电机的输出和扭矩来实现的，但公司的这种做法引起了一些关注，因为这意味着汽车已经内置了必要的能力来实现这一性能，而将其锁定在付费墙后面的唯一原因是让客户支付更多的费用。
这并不是第一次出现这样的情况。早在7月，宝马公司开始以18美元/月的价格出售座椅加热的订阅服务。同样，去年，丰田公司披露了一项8美元/月的计划，可以使用车钥匙远程启动其汽车。
汽车行业竞相采用微交易定价模式，对大多数客户来说可能并不乐意见到。这种商业模式最终的成功程度还有待观察。
