今年中国车市出现了一个前所未有的逆转，上半年数据显示，纯电动车销量增速为97.6%，而混合动力车型销量增速骤升至100.4%%，混合动力攀升的势头首次超越纯电动。
经过多年发展与政策推动，纯电动车的续航里程已经越来越长，但从消费者最实际的体验来看，纯电动车仍然存在太多使用问题，包括快充的技术瓶颈，基础设施匹配不到位以及安全焦虑等问题仍十分突出。
尤其是进入夏季，各地的新能源汽车自燃事故更是高频发生，频繁引起热搜话题讨论。相关部门做了统计，单是今年一季度，国内新能源汽车火灾数量就达到了640起，相当于每天发生7起，动力电池的安全隐患持续击打着消费者的神经。多元化技术探索和尝试显得十分必要，对于一些既想尝试电动化出行的消费者来说，有没有更符合当下趋势的解决方案呢？
油电混合动力这项技术由丰田于2005年引入中国，再到2010年广汽丰田凯美瑞混动成为国内第一款国产的混合动力车型，近年来这条赛道逐渐热闹起来，本田、日产等跨国车企以及比亚迪、吉利、长城、广汽等自主加速向混动领域发力。因此，混合动力的快速崛起是市场充分竞争的结果。
而混动车型之所以被消费者喜爱，正是源于混动车型相比纯电车型而言，电池成本占比更低，几乎没有动力电池的安全隐患，使用习惯不需改变；而对比燃油车，又能有效稀释消费者因油价飞涨而带来的用车成本压力。说到底，老百姓最需要的还是用车的便利性、用车成本的经济性和汽车的安全性。
安全，不是一朝一夕就能做到的
在电动化路径的探索上，丰田的步子其实可以更快些，但安全、耐用是丰田永远不会舍弃的，甚至是丰田对新技术的最大执着，没有经过大量验证为成熟的技术，丰田绝不会投放市场，这一点相比当下众多新势力让用户来验证新技术的可用性与可靠性要负责任得多。
在电控系统方面，丰田双擎遵循低损耗和轻量化的开发原则。现在的丰田双擎 THS II已经进化到第四代，电池包以及电力控制系统的体积比初代几乎缩小了一倍，电池综合功率损耗降低了20%，输出功率密度则提升了2.5倍，并且采用了双面冷却结构，大幅提高冷却性能，能极大避免碰撞时电池因挤压或过热造成燃烧的安全事故。而双擎混动的镍氢电池有着很高的稳定性和可靠性，采用"浅放电，多循环"方式可以让动力电池包的使用寿命达到上万次。
前段时间影星林志颖驾驶特斯拉Model X发生碰撞火灾事故，在各大社交平台引起了广泛讨论，其中一条高赞评论“丰田没在怕，因为用的是镍氢电池”。虽然事故的起火原因还在调查，并不能说明就是特斯拉的动力电池出了问题，但从侧面可以看出，丰田混动系统的安全性认知已经深入人心。
但安全也绝对不是空口无凭的说大话，是靠每一辆车在路上跑出来的真实验证。
迄今为止，丰田在全球销售了超过1900万辆混合动力车型，没有一例混合动力车电池爆燃的安全事故发生。在中国，丰田的双擎混动销量就超过了150万辆，路上平均每10辆混动车就有大概7辆是丰田的双擎。如果要计算这些混动车跑过的里程，估计足够围绕地球好几百圈了。
不夸张地说，丰田双擎混动是现阶段唯一被大规模量产，并接受全球市场检验的成熟混动技术，被称为“世界上最安全的混合动力系统”。
从前，业界老说世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。 现在，世界上不止丰田一种混动了，但比丰田双擎更安全的，目前还没有 。
丰田双擎“技术原型”的普惠性
与大多数为应对排放法规而专攻新能源政策型车企不同，丰田双擎技术诞生于环保政策宽松，内燃机大有可为的年代。广汽丰田是最早在中国普及推广混合动力技术的车企之一，凯美瑞混合动力更是第一款将混合动力技术国产化的车型。
“汽车要适应人，而不是人去适应汽车。”作为混合动力汽车的鼻祖，丰田一直坚持新技术的普适性。经过十几年的市场培育，混合动力已经真正走入千家万户，加速驶向中国老百姓的家中，而丰田双擎也到了收获的季节，成为霸榜的全国销冠。
2021年，广汽丰田双擎混动车型在全国卖出18.2万辆，位列行业第一。今年前8个月，双擎家族车型销量更突破20万辆，同比激增104.7%，累积销量已经突破60万辆。
在双擎混动技术的制造和应用上，没有人比丰田更熟悉，包括混动系统这套行星齿轮的动力驱动模式，都是后来所有混动车型追随和模仿的“原型”。
相比近几年才发展起来的其他混动技术，丰田双擎混动在底层逻辑上有着本质上的区别，比如本田i-MMD、比亚迪DM-i等都是“多用电”的输出模式，以大电机满足各种工况的动力输出需求，简单直接；而丰田双擎最主要是为了让发动机“少耗油”，更像是以柔克刚的武当太极，用轻量化的三电系统辅助发动机达到精妙配合，完成动力的优化输出。
所以从实际表现来看，搭载丰田THS II的车型无论在走走停停的城市路况还是高速路况，都能够保持较低的油耗水平。但其他采取大功率电机为主，发动机为辅的混动产品，低速的城区用车场景是强项，但在远行中多为高速的工况上就原形毕露。好比当前疫情反复，公共出行受限，自驾游成了不少人出行的首选，但自驾游在跨城的长途行车场景下， 大功率电机长时间高速运转会使电耗升高，此刻发动机又难以兼顾高效发电和驱动车辆，最终导致油耗也升高。所以，这类以大功率电机驱动为主的混动技术，在脱离了高经济性的低速用车条件后，其存在的短板也会暴露出来。
同时，丰田双擎的两台电机均采用永磁同步电机，体积小巧，功率密度高，对轻量化和低能耗都有很大帮助，并且在应对中低速频繁启停的工况有更高的可靠性和动力输出效率，这就是传说中丰田双擎的“越堵越省油”，发展到如今的第四代THS II，电动单元的静谧性也提升了不少。
比如，广汽丰田凯美瑞双擎的NEDC百公里油耗4.1L，而目前热门的插电式混动车型比亚迪汉，馈电油耗百公里4.2L；全新第四代汉兰达双擎综合油耗5.3L，而同级别的增程式SUV理想ONE的综合油耗达到了7.9L，远远高过了汉兰达。
这些都取决于如何精准控制电机对发动机调速，实现任何工况的效率最大化，而这正是丰田双擎这套混动系统的复杂性和难模仿性所在。
历经25年的研发与经验累积，在混动技术的应用与验证上，丰田双擎都远远超越了其他车企。而 所有后来者也因为搭上了丰田双擎这趟顺风车，在天时地利人和的2022年，一举起飞，欣欣向荣 。
去年以来，丰田无偿开放了混合动力专利2万多项，技术的进一步放开让更多的消费者体验到更经济、更省油的国产混动车型，也让行业进入到百家争鸣的充分竞争中，让消费者得到最大的实惠，有了更丰富的选择，对消费者是件好事。
实际上，广丰把这套动力系统中的核心部件国产后，让双擎混动的价格门槛降低了不少，消费者“够一够”就能买到更节能更安全的车子。比如2022款雷凌双擎，1.8H E-CVT进取版价格为13.38万元，与同款燃油版雷凌仅有2000元差价。
另外，丰田双擎系统在保养上与燃油车并没有任何的区别，广汽丰田还为核心的三电系统提供了超长时间的质保——“不限年限、不限里程、政策跟车不跟人”的电池无忧保障政策，解决了新能源车二手车残值率的痛点，成为“硬通货”一样的存在。
写在最后
近五年来，编辑身边凡是购买丰田双擎的用户，其推荐身边亲友二次购买的比例非常高，如此高的推荐度，足见丰田双擎的产品实力，广汽丰田双擎家族更喜提“最适混动”。
技术积累雄厚、拥有超高的安全性、使用的便捷性与普惠的经济性，这些都让丰田双擎拥有其他车企无法比拟的优势。如果只把丰田双擎看作一项技术，格局就小了。与其说是技术，不如说这是一种经过广泛验证并进化，符合现阶段出行趋势的最优解决方案。