海外不断攻城掠地？新能源销冠比亚迪，还能走多远
今年比亚迪可以讲如鱼得水，月销量连连破纪录。就拿九月销量来说，比亚迪凭借单月200973辆的超高销量登上冠军宝座，而去年同期这个成绩还是70022辆，同比增长约183%！
而且放眼整个新能源汽车销售大盘，比亚迪的成绩还远远超过特斯拉中国83135辆，达到了两倍之多！在国内新能源汽车品牌中，绝对称得上一骑绝尘。
可能会有网友质疑，都买来去开网约车了吧！但如果我们仔细分析，会发现比亚迪的销冠车型，是定价15.28万-21.68万的SUV比亚迪宋Plus Dmi，达到46475辆。应该没有司机，会选择一台相对笨重的SUV开网约车吧，毕竟相较于轿车，SUV的耗能会更高一些。
而且比亚迪高端车型——比亚迪汉家族，也有着31497辆的成绩，排在比亚迪秦家族的后面，位居比亚迪车型销量的第三。要知道比亚迪汉家族，是定价超20万的高端车型，也意味着在高端市场，已经有越来越多的用户，拥抱比亚迪的产品。
你知道，比亚迪销量有多恐怖吗？
你知道比亚迪的销量有多恐怖吗？如果我们把时间拨回2021年，彼时比亚迪在2021年全年的销量为730093台，与2020年对比增长75.4%。
而比亚迪对2022年的销量目标，为120万辆。截止至9月份，比亚迪的累计销量已经达到118.01万辆。 在接下来的10月、11月、12月，如果按照月均20万的销售成绩， 破170万成绩是板上钉钉的事！
2021年中国汽车品牌，销冠为吉利汽车，销售成绩为132.8万辆。吉利汽车在2022年的销售目标为165万辆，但截止至八月份吉利汽车累计销量才693460辆，把领克、极氪算上为859110辆。换句话说， 今年的中国汽车品牌销冠将有可能易主！ 要知道，比亚迪还有几款新车将要在Q4上市（如比亚迪护卫舰），不少用户也在持币等待，所以要刷新吉利汽车的成绩，是极有可能的！
比亚迪海外布局，开始了
在国内爆火的同时，比亚迪还在加速走出去！首先是分公司，目前比亚迪已经成立了四大海外销售模块：美洲汽车销售事业部、欧洲汽车销售事业部、亚太汽车销售事业部以及中东非洲汽车销售事业部。据不完全统计，比亚迪在海外共设立了25家国家或地区的分公司。
而比亚迪正式进军、并宣布推出车型产品的市场，有欧洲、日本、东南亚。就拿欧洲来说，将会在德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时等国家推出元Plus、汉、唐等三款车型，其中元Plus德国预售价格达到3.8万欧元，折合人民币26万元（国内售价为13.78万元）；汉和唐的德国预售价格还达到7.2万欧元，折合人民币50万元（国内售价为20-30万元区间），妥妥的豪车级别！并且在欧洲深陷能源危机的环境下，比亚迪的新能源车绝对会大卖！
同样在日本，比亚迪进军的消息也受到当地广泛的关注。在七月末，比亚迪就宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元Plus、海豚、海豹等三款车型。要知道汽车是日本的四大支柱产业之一，同时也是日系车的根据地，美系车与德系车在日本的销量都较为平淡，比亚迪进军日本能够掀起多大风浪，值得我们的期待。
除此以外，比亚迪在东南亚也开始了布局。如泰国，在昨天就携手泰国合作伙伴，举行了元Plus的长续航版本发布会，将进一步深入泰国市场。而在九月比亚迪还在泰国购置土地，建设东南亚首家电动汽车工厂。
比亚迪还能走多远？
2023年，比亚迪的全球目标销量为400万辆。能达成吗？随着欧洲、日本、东南亚以及澳洲市场的相继开拓，要实现这个目标的难度不会很大，毕竟明年国内市场就有望达到200万辆的成绩。但问题是，比亚迪还能走多远呢？
提出这个疑惑，并不是因为我质疑比亚迪的能力。主要原因是2022年1-9月份，汽车销量增速是放缓的（包含燃油车、新能源车），意味着比亚迪“狂奔”的同时，也在吞食着传统车企的蛋糕。来到明年后年，国内汽车销量增速见顶，汽车品牌之间也开始由增量竞争转为存量竞争。那么就会出现两种情况：要么比亚迪被迫产能下降，进而无法支撑体量，盛极而衰；要么比亚迪“一家独大”，把其它车企的蛋糕都拿走，市场就会如同目前的手机行业，仅剩那么几家。无论是哪种结果，对于消费者对于整个汽车行业，都不太有利。所以比亚迪在加速海外布局，但海外的环境也瞬息万变，这一点比亚迪是不能把控的，哪知道会出什么意外。
所以比亚迪最终能走多远，我也说不出清楚，你们认为呢？
文I明明来搞机
图I来源于网络