头部传统企业的转型，一直都备受关注。
今年比亚迪豪迈宣布切掉纯燃油车业务之后，EV、DM-i两条技术路线的大力推进，让比亚迪今年累计销量直逼一汽大众。
传统企业的压力其实非常大，对新能源市场的顾虑以及对传统市场的保留，都影响传统企业在新能源路径中的发展速度。
好在，一汽大众这种头部企业体量够大，其只需要分出一点点精力，就能够在新能源市场中做出成绩。
数据显示，一汽大众上半年完成了492438台销量，稳定了传统燃油车发展路线，市场份额略有提升，同时，全新的ID系列电动车在今年6月迎来了井喷期。
6月完成9045台销量，7月完成 9300台新车销量。
在庞大的一汽大众销量体系中的确不算非常出色，一方面原因是一汽大众品牌燃油车成绩突出，拥有百万年销量，另一方面，ID刚刚起步，当下下判断过于冒昧。
退一步来看，无论是ID.4 CROZZ还是ID.6 CROZZ其实在各自的领域已经做出成绩，比如说ID.4 CROZZ在产能不受限制的情况下，稳定月均销量在6000台左右。
ID.4 CROZZ在其所在的20-30万级新能源SUV市场中已经非常优秀。
与新势力企业风格完全不同，一汽大众肩负着更重要的社会责任，稳住燃油车市场基本面，在此基础上大力发展新能源才是一汽大众的转型方向。
过去半年，一汽大众对传统燃油车市场也进行了技术升级，推出了全新的速腾、宝来，使用了全新的家族化设计理念，推动产品向年轻化发展速度。
技术上，率先投产了热效率更高的1.5T EA211 EVO动力引擎，与1.2T、1.4T动力引擎形成小排量涡轮组合，更低的油耗、更低的排放给予其百万新能源市场发展的动力。
双积分考核虽然已经过了第一阶段，随着积分单价降低，一汽大众购买双积分的压力有所缓解，但其依然在做两手准备。
一方面在稳住燃油车百万产能的基础上，通过新车新技术来降低油耗、排放，当下来看一台速腾1.4T的工信部油耗已经降低到了5.96L百公里，成绩优秀。
另一方面，大力发展ID系列电动车，未来还会投产更多的 ID系列车型。
对于一汽大众来说，MEB平台是更加经济、可靠、稳定的电动化平台，ID系列的初步成功为其探索了一条新零售、网联化、智能化、电动化发展的道路。这是此前不曾拥有的成绩， 对未来电气化转型有巨大的帮助。
此外，一汽大众不仅仅在考虑电气化转型，品牌向上工作也从未停止。
利用现有资源开发更有价值的品牌发展空间，打造“揽”系列产品，拥有更大尺寸、更强性能的揽境、揽巡已经登场。
在探岳、ID系列、迈腾、CC的共同推动下，一汽大众在20万级市场份额逐步增大，品牌价值更高必然会带来更大的发展潜力。
作为老牌企业，一汽大众承载着稳定乘用车基本面的重任，让这种肩负社会责任感的企业全力发展新能源显然不现实，因为在碳中和的道路上，还会有很长一段碳减排路要走，对于一汽大众来说，其当下的首要任务是“碳减排”工作。
降低燃油消耗量、提升ID系列品牌认知、填充ID系列车型，通过稳扎稳打的发展实现电动化转型。
每一家企业都有自己的转型步调，比亚迪能够豪迈的放弃燃油车，是因为其在燃油车市场中没有话语权，蔚小理等新势力能够在市场中高调发展，是因为其不需要承载乘用车基本面的发展重任。
一汽大众有自己的发展路径：先稳民生、再谈转变，目前来看，这个策略已经有了成效。