先是“情感”才是智能，但这种情感要如何实现？
作为长安汽车、华为、宁德时代组成“CHN“国家队携手打造的智能纯电汽车品牌，随着旗下首款新车上市，出道即顶流的阿维塔也迎来了真正的市场检验。
据悉，自5月开启预售至今，阿维塔11和阿维塔011的累计订单已超2万。
与此同时，在阿维塔11的大定车主中，有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型；个性化选装率超过90%；大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元。
足以见得市场对其产品价值和品牌实力的认可。
除了已经下订的车友外，也有不少持币观望的消费者在思量，是不是主流车企只是在规模上取得优势，在产品和技术方面依然落后于新势力？而定价34.99-40.99万的这款 “情感智能电动轿跑SUV”到底有何优势？
带着诸多疑问，在9月9日举行的“阿维塔驾控营地”用户试驾体验上海站的活动上，我们和阿维塔的工程师们进行了一次“灵魂”上的沟通。
“两三万客户，80%都不是特别认同特斯拉那些所谓的内饰，但没有选择，这里面也有盲从和跟随，但这对我们来讲就是机会。”
阿维塔科技董事长、CEO 谭本宏曾说道。所以在阿维塔的工程师们看来，如果一辆车不能从颜值、综合性能以及智能化功能上满足消费者，他们会觉得这辆车是“不合格的”。
对于科技感和未来感的造型，这是工程师们认为阿维塔可以让消费者“始于颜值，忠于品质”的基本要素。
用阿维塔工程师的话来说，以前中国消费者选车，德系车销量稳定，保有量大，但外观中庸；日系车，质量稳定，但设计方面在中国并不突出甚至老旧；美系车，大气，稳重，但汽车装配水平不够精细；韩系车，外观漂亮，符合中国人的审美，但安全性不够。
对于如今年轻的中国消费者来说，颜值是能否对其动心的第一要素。
和其他品牌的电动车不同，阿维塔11多了一些感性色彩。在阿维塔的官方话语中，阿维塔11的关键词是情感智能电动轿跑SUV。
先是“情感”才是智能，但这种情感要如何实现？
“在阿维塔11上，随处体现了力量感、未来感，以及随性奢华的时尚气息。”
在具体的细节方面，阿维塔11轴长比为0.61，接近黄金比例，以此带来带来更宽裕的车内空间。1.23的宽高比，让车辆的重心更低，行驶过程的姿态更为稳定。同时，0.48的轮高比，凸显阿维塔11的运动感，完美融合超跑和SUV的特点。
另外，阿维塔11搭载的3颗激光雷达在内的34个智驾传感器，巧妙地融合在了整体设计之中，避免像某些新势力的设计会对车辆的美感造成破坏，阿维塔11的设计语言让车身线条和曲面，呈现出雕塑一样的简洁与饱满。
在阿维塔的设计师看来，车尾部分尤其体现了这款跨界SUV的魅力。直立式的尾窗设计搭配平坦的后甲板，并隐藏了帆式主动升降尾翼——可以在车速超过90公里/时自动升起，将风阻系数降至0.31，进一步增强行驶稳定性。
阿维塔11独创环拥式感应座舱，中控台中央的“Vortex情感涡流”专属设计也给人留下了强烈的仪式感和交流感。
作为一款力图成为SEV天花板的产品，颜值上的优势只是阿维塔11的一个侧面。阿维塔11在综合性能以及智能驾驶方面，是其在市场上具备足够竞争力的关键。
综合性能方面，华为几乎为阿维塔提供了最顶级的支持。
阿维塔11搭载华为DriveONE双电机四驱系统，最高功率可达425千瓦，最高扭矩可达650牛米，长续航版车型百公里加速仅为3.98秒。
同时，阿维塔11的座舱系统也是基于HarmonyOS开发而来，算力够强，软硬件均可升级，还有华为丰富的生态应用。
在智能驾驶领域，华为也代表了行业的最先进水平。阿维塔11配备的正是目前业内最强的基于华为ADS的智能领航系统，包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。
从硬件平台到软件算法，从传感器到云服务，都由华为全栈自研。虽然在此次用户试驾体验活动上尽管智驾功能尚未开放，但在公开道路试驾中，车辆主驾屏幕上已经可以清晰直观呈现包括机动车、行人、道路在内的周围交通环境，在交付阶段可以实现的极“智”体验也因此而备受期待。
“AVATRANS智能领航系统不仅可以聪明应对高架、施工道路、人车混行等复杂场景，同时具备极强的学习能力，后期OTA升级大可放心。”有着华为智能驾驶解决方案产品线总裁和阿维塔011车主双重身份的王军用这句话充分表达了信心。
平心而论，就续航、补能、算力、加速单方面性能而言，阿维塔11也许不是单项第一，但它却是同级综合实力最强的，所以谭本宏也有足够底气说出，“智能电动汽车要实现某一、两项优秀的性能并不难，难的是综合性能全面优秀。”
另外说到情感，就不得不提到阿维塔11首发搭载自研算法的RNC主动路噪消减技术。
据工程师介绍，此前更多的车型搭载的是ANC技术，但ANC主要是降低发动机产生噪音。但作为一款电动车，阿维塔 11需要遏制传统的风噪、路噪和胎噪，RNC主要应对的就是这三种噪音。由于真实道路情况在实验室很难模拟，所以RNC技术理论上比ANC更加复杂，更难做出好的降噪效果。
阿维塔RNC技术负责人孔祥杰博士在介绍时，曾提到他们在研发初期对一些极端场景的处理和攻克，例如高速压到线会发出很大的声音提醒驾驶员，但在初期RNC工作时会放大这个声音，甚至在回归车道内后，RNC工作的声音甚至成为了噪声本源。
阿维塔 11的做法是在悬挂上布置了传感器先捕捉噪声频率，然后通过5个扬声器发出大小一样但频率相反的波进行抵消。
但这还远远不够，因为车内噪音的来源极其广泛和复杂，所以在四个座椅上（靠背上段），还布置了麦克风对人耳附近的噪声进行二次采集和校验，进一步优化低频功放输出的波段，形成一个递归的消音过程，最终达到降噪效果。
正是通过布置在底盘等特定位置的振动传感器以及车内麦克风采集路噪的数据信息，经DSP芯片自研算法计算，实时从车内扬声器发出抗路噪声波，主动降低车内路噪。实验测试中总声压级降低可达3分贝，峰值声压级降低可达13分贝。
“坦白来说这种分贝甚至用耳朵都很难能够听出区别，但是为了给乘客营造出更加静谧的车厢氛围，我们努力将细节做到极致。”阿维塔工程师谈到。
同时，阿维塔11车辆本身也具备优秀的NVH静音水准，搭载的华为DriveONE 三合一电驱单元采用静音设计，电机高速转动时噪声更小；多层隔音前挡风玻璃采用PVB夹层胶膜，可有效降低风噪；4座版本车型更采用了封闭式后备箱设计，乘员舱和后备箱空间相对独立，确保阿维塔 11座舱拥有优异的NVH表现。
值得一提的是，在阿维塔的RNC团队给出了“静”的答案之后，阿维塔声学团队也很好地用高水准的算法和调校展示了如何“动静”结合。
的确，如果按照马斯洛的需求模型的5个层次，在满足了生理需求和安全需求后，人类还不断向情感需求、尊重需求和自我实现的需求迈进。
相比之下，对于电动车、智能汽车消费也是如此。
第一阶段是尝鲜，产品、用户、技术、市场环境都不成熟，所以目前市场已进入第二阶段，消费人群也发生变化，有更深的综合性考量的用户开始加入智能电动汽车消费。
在这种背景下，阿维塔11已经有了有足够的实力和机会与蔚小理甚至特斯拉站在新的起跑线上。
当然，阿维塔11的开局无疑是成功的，但下一步更值得期待。
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