现在我国铁路的建设可以说已经取得了相当优异的成绩，数据显示，截至目前，我国铁路营业里程已经达到了15万公里左右，基本上覆盖了20万人口以上的城市，这其中高铁的营业里程达到了3万公里左右，覆盖了我国80%以上的大城市。
遥想很多年前，我国的铁路建设还需要依靠外国人来帮忙呢，而如今我国的铁路，尤其是高铁，都可以出海，去帮助其他国家建设铁路了。铁路的普及，也让人们的出行更加便利，跨省出行已经变得很寻常了，而且我国铁路门票比较便宜，所以大多数人都是可以乘坐火车出远门的。
不过你们知道吗，其实我国的铁路是一直亏损的，哪怕是有着14亿人，也很难让铁路赚钱，而主管着铁路的某一央企，还出现了巨额亏损的情况。
国铁集团半年亏损804亿
最近国铁集团发布了2022年上半年的财务决算，数据显示，上半年国铁集团的营收是4857亿元，同比减少了271亿元，净利润亏损804亿元，相当于半年就亏损了804亿，而且比去年同期507亿的亏损额还扩大了58.5%。
由于长期的亏损，现如今国铁集团已经是负债累累了，截至今年上半年，负债合计达到了6.00万亿元，比去年同期还增加了3.45%。这要是一家民营企业，有这么大的亏损额，肯定早就倒下了，也只有央企才能屹立不倒，因为国铁集团关系着我国铁路的正常运营，因此，哪怕是巨额亏损也要维持正常经营。
看到这里相信很多人也会感到疑惑，明明坐火车又不是不要钱，明明我国有14亿人，为何铁路部门还会亏损，而且还是巨额亏损呢，难道我国这么多人就养不活铁路吗？其实，我国铁路的亏损也是情有可原的，而且还是值得钦佩的。
首先，现在买车的人多了，坐火车的人少了。
大家发现没有，现在几乎每个城市都有很多的汽车，汽车已经成为了人们主要的出行交通工具，相关部门的数据显示，截至2022年6月，我国汽车的保有量已经达到了3.10亿辆，这已经覆盖了我国相当多的家庭了。
火车票虽然价格比较低，但终究是不太方便的，尤其是拖家带口回老家的人，坐火车更是显得麻烦，因此，很多人就会自己买汽车，自己开车出门，这样一来坐火车的人就会减少很多了，所以现在有不少火车的上座率已经没有以前那么多了。
然后，火车的建造和维护成本极高。
在建设铁路这方面，我国一直是不遗余力地投钱，投入始终处于高位，比如说一台高铁，造价上亿元是很寻常的，而我国高铁的数量极多，这是一笔非常庞大的投资成本。
造火车需要很多钱，维护火车也是需要不少钱的，而且还是长期的投入，因为火车数量太多，每天都有数不清的火车在营业，每天都要进行维护，这也是一个无底洞。因此，仅仅靠火车票的钱就想把投入的成本赚回来，那是非常困难的，而且我国为了能够让更多人可以坐得起火车，火车票的价格都是极低的，所以利润空间是非常小的，这样一来我国的铁路真的是在亏本运行了。
最后，现在跨省出行的人在减少。
由于口罩事件的影响，现在有很多城市在静态管理，人们也在原则上居家，别说跨省出行了，跨市的都少了。而且，这种静态管理的时间比较长，动辄半个月起步，这导致很多人这两年里都不怎么出远门了。
现如今我国的人口流动性其实比以前弱了很多，因此，对于火车这种跨省交通工具的需求就很小了，连飞机都出现了长期闲置，乘客大幅减少的情况，更何况是火车呢，所以铁路部门亏本才是正常的。
总结
其实如果我国的铁路想要赚钱的话，那也是很容易的，只要把票价提高就行，至少比现在的票价提高两三倍，这样就可以快速实现盈利的目标了，毕竟我国的火车是一个垄断性的行业，想要坐火车，只此一家别无他处。
但是我国没有这么做，也不能这么做，因为铁路实际上是有一定的公益性质的，哪怕是年年亏损，也要维持低票价，目的就是要减轻人们的乘坐成本，让更多的人口和货物可以流动起来，这样经济就会活跃起来，这也是我国以人为本的思想体现，不得不说，在这方面真的是很值得钦佩的！