日前，乘联会正式公布了7月份最新销量数据，7月份国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%。这其中，表现最为突出的是比亚迪。在7月，比亚迪集团旗下汽车产品销量达到162530辆（乘用+商用），同比增长183.1%。这在2022年经济发展状况并不理想，疫情等事件依然对车市有影响的条件下，比亚迪爆发式的业绩表现实属难得，虽在意料之外，但也在意料之中。
比亚迪再次超越南北大众，意料之外
乘联会7月厂商零售销量排行榜显示，比亚迪同比暴涨172.6%，以158957辆的成绩成为全国销量冠军。而一汽大众和上汽大众销量分别只有153670辆、120008辆，被比亚迪汽车超过，分居第二和第三。
比亚迪取得如此的成绩，在笔者看来属于意料之外。首先，虽然今年以来，南北大众所在的上海和长春两个城市先后因疫情影响中断了数月的汽车生产，但恢复生产后的劲头依然十足，一汽大众在6月强势卖出了21万辆，再度称霸。而上汽大众也是老牌的销量冠军，2021年单一大众品牌也卖出了134.28万辆，也是去年单一品牌的销量冠军。
所以，比亚迪能够击败南北大众夺得销量冠军，实属不易，更是意料之外的事。
首先，比亚迪在今年3月份宣布停产了所有的纯燃油车，只以混合动力和纯电动冲击中国市场。这其实是一步险棋。从2021年中国车市的整体表现看，2627.5万辆的汽车销量中新能源占了350万辆，由于新能源车的比例还相对不高，消费者使用汽车类产品的场景也比较多元化，这就造成了传统能源汽车仍然在一定时间内仍然是车市的主角，而以新能源车为核心竞争力的比亚迪能够一直在2022年销量排名靠前，并且一直处于爆发式增长的状态，确实令笔者惊讶。
其次，虽然今年4月比亚迪就曾经力压南北大众，首次坐上销冠宝座，但这被当时的媒体认为有运气的成分在（上海和长春先后遭受疫情影响）。而全球市场环境的恶化，使得消费信心备受影响，汽车作为大宗消费品，也必然受到冲击。在这种情况下，全球汽车企业都纷纷下调了市场预期，而比亚迪却在这样的市场环境下逆势上涨，并能够以新能源为产品核心超越南北大众两家合资巨头，更是令人印象深刻。
比亚迪依靠新能源的崛起，意料之中
其实在今年3月，比亚迪就发布了停售燃油车的通告，这在当时被两个声音所解读。
第一个就是，比亚迪顺应市场趋势，抢先占领技术、市场甚至舆论的高地，将自身从传统能源造车企业当中脱离出来。而第二个，则是比亚迪在新能源领域的研发基础和发展前景，要比继续从事传统能源汽车的研究更有前景，也更有优势。
在笔者看来，这两个声音都对。
在“电”这个车辆相对较新的驱动领域，比亚迪有着比中国所有本土企业，甚至海外企业都要早，也要更丰富的经验，所以比亚迪依靠新能源发展而崛起，早在笔者的意料之中。
比亚迪最早是从电池起家的，在发展了27年之后，比亚迪的产业布局也已覆盖汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，形成全产业链生态闭环。
其中，在“电”这个核心领域，比亚迪从掌握电池、电机、电控及车规级芯片核心技术，到推出具有完全自主知识产权的中运量云轨和低运量云巴；从3C电池、动力电池、光储一体化，到提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶、蓝宝石等全系列结构件和整机设计制造解决方案，比亚迪在多个领域均有涉及，并且全面开花，依托于技术创新，走出了一条可持续发展的进取之路。
而在3月29日比亚迪发布的2021年全年业绩报告中，也显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。其中比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。
截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。技术创新驱动下，比亚迪在新能源车领域的崛起，似乎有了更简单的注释“意料之中”。
而就在8月3日比亚迪业绩报告发布的同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列，而比亚迪的未来“可期”。