8月9日，有知情人士透露，“海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。”对此海尔公司否认将推出自有品牌汽车，但同时也表示，海尔目前依托旗下的卡奥斯工业互联网平台，正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。这意味着，海尔将成为继美的、海信、格力、创维之后，又一家入局汽车领域的家电企业。
“模仿”华为，海尔跨界汽车行业
公开资料显示，海尔卡奥斯旗下海模智云是中国首个汽车模具工业互联网平台，从汽车模具管理这一产业链基础性环节切入，为汽车制造及其供应链企业提供数字化解决方案。
2021年8月，卡奥斯与奇瑞成立合资公司，共同打造了汽车行业大规模定制工业互联网平台海行云，上线3个月链接了375家行业上下游企业，同时产出覆盖汽车产品研发设计等领域的13个典型解决方案，推动了奇瑞整车定制比例的增长。
值得注意的是，在海尔与奇瑞的合作协议中，特别提出了要共同探索全球引领的汽车工业互联网新生态。同时，合资公司还将分三步加速工业互联网布局：第一步，以智联超级工厂为核心，牵引奇瑞数字化全面转型，建立企业级平台；第二步，实现区域快速覆盖，全面赋能中小企业数字化转型，打造跨区域行业平台；第三步，以国内国际双循环为指导，向海外市场延伸，打造国际化“双跨”平台，全面拥抱智能汽车时代。
加入汽车大势，海尔早已入局
2017年11月，海尔资本曾花5000万元投资了飞驰镁物，后者的核心业务主要以汽车数字化和移动出行服务为主，涵盖汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大版块。自此，海尔资本又参与投资了多家与汽车领域相关的硬件企业。
2021年海尔与上汽集团、吉利汽车等车企签订合作战略协议，正式进入汽车产业生态。4月海尔集团与奇瑞控股集团签署战略合作框架协议，协议表示双方将联手打造全球引领的汽车工业互联网平台，并在“灯塔工厂”建设、智慧工业园区打造以及供应链、采购数字化等领域展开深入合作，共同探索全球引领的汽车工业互联网新生态。
从这几年海尔与车企合作的情况来看，海尔的确没有打算直接造车，而是参考“华为模式”，通过旗下工业互联网平台连接汽车制造相关企业，以供应商的身份参与到未来汽车生态的底层建设中去，打通未来家居生活场景与出行场景，实现整体价值层面的提升。
家电企业能否玩转“车生活”？
在海尔之前，美的、海信、格力、创维、索尼等家电企业均在汽车领域有所布局。部分家电企业选择直接参与汽车制造，也有企业通过投资进入汽车产业链。其中，美的在汽车产业的布局尤为活跃。
2004年美的集团就曾尝试造车，并前后收购了三家汽车企业，但由于经营不善该项目于2008年被暂停，之后美的集团便将目标聚焦于生产新能源汽车零部件。2020年6月6日，美的与宝能汽车签订战略合作协议。双方将充分发挥各自优势，聚焦智能制造、汽车零部件、新零售模式等方面，携手共建中国智造零售生态圈。2021年5月12日，美的威灵汽车部件举办三大产品线投产暨产品发布会时，再度传言还要造车。不过，美的随即公开回应只会做汽车部件，不会直接造车。
对于家电企业布局汽车产业的做法，有业内人士认为，家电企业在电池、车用空调、视像等方面的资源和优势，能够减少在产业跨界中不必要的试错成本，也能解决汽车制造中的零部件供应问题。同时，许多家电企业正着力发展智能家居场景，如果能够与汽车生态实现连接，也将为企业创造更高的价值。
然而，汽车制造需要重资产投入，因此家电企业直接参与造车也将面临一定的资金风险。与之相比，以供应商的角色进入汽车产业链，不需要投入过多资金，更有利于家电企业发挥现有优势，同时避免资金链风险。
汽车产业的市场规模足够大，企业寻求跨界发展并非只有造车一条路。紧跟行业发展，各取所需、相互赋能，或许也是一种明智的选择。