前几天的8月3号，著名的《财富》杂志公布了2022年世界500强企业的排名，中国有145家公司上榜，整体数量位居世界第一，美国有124家公司上榜。
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比较有意思的是，在疫情之下，这次500强企业的营业收入总和，反而大幅上涨19.2%，达到了37.8万亿美元，相当于全球GDP的五分之二，这是这份榜单有史以来最大的涨幅，也是我们去观察和了解世界经济变化的一个方向。
当然，数据只是一方面，光看数据，你会发现世界500强的排行榜一直比较固化，就像沃尔玛已经当了9年的第一名，几乎没什么大的变动。
但是，如果我们仔细观察就可以发现，新能源所带来的热潮正在改写世界企业竞争的格局。
过去的世界500强企业，大部分都是传统能源相关的企业，像中国排在前10的全都是垄断性的能源国企，日本德国都是老牌汽车公司，苹果和三星是科技企业的代表。
大的转变是从互联网兴起开始，榜单上出现了越来越多的互联网企业，比如谷歌、亚马逊、京东、阿里、腾讯。
他们的飞速成长为平静的湖面掀起了层层涟漪，互联网也深入到实体产业，深刻地改变了信息传播方式和商业逻辑。
数据成为了社会新的生产力，数字经济也成为了把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择。
但除了互联网之外，下一个新兴赛道是谁呢？
在榜单中，我看到了一个很有意思的的变化。
过去排位非常固定的传统汽车企业，今年几乎全部都在退步，无论是德国、日本的传统车企，还是中国过去的合资车企，排名都在下降。
取而代之的，是新能源车企以及配套零配件企业的快速上升，比如特斯拉的排名，就像坐火箭一样上升了150位。
当然，作为押注新能源最多，投入最大的中国，获得的回报也足够大。
过去搞了这么多合资，也没能换来燃油车的核心技术，反倒是离开了外资企业，自己家的车企就活不下去了，传统巨头丰田也一度是称为“败家败3代都跨不了”的汽车帝国。
但今天，新能源已经像当年的互联网一样，成为了典型的换道超车型产业。
围绕着新能源不仅是对传统车企的换道超越，也诞生了一大批“好风凭借力，送我上青云”的企业，其中的典型例子就是深圳的比亚迪。
同样在8月3日，同步登上世界500强的比亚迪发布了自己7月份的销量数据，在传统的销售淡季竟然卖了16万辆新能源车，同比增长了183.1%，
在整个上半年，我大概算了算，比亚迪卖了63万辆新能源车，同比2021年增长了324.8%。
结合中国其他的蔚小理，特别是华为问界M7的大卖，可以明显感知到一个特别的状况。
目前汽车产业的电动化变革正在开足马力，加速前进，新能源汽车已经迎来了至关重要的行业风口，市场已经呈现出了一种需求的爆发式增长。
根据今年和去年的数据对比，我发现一个很重要的事，截止到6月，中国新能源车的市场渗透率已经达到了27.4%，比去年6月14.6%的渗透率，提升了足足的12.8%。
这个速度超乎了我的意料，因为我曾经猜测到今年年底，新能源车的市场渗透率应该在30%附近，不会超过35%，明年才能到50%。
但是，按照这个速度发展下去，可能今年就会到40%，明年会突破60%甚至更多。
这意味着什么，我想经常听我们单仁行的读者都很熟悉了，产业生命周期理论，我们过去在单仁行上讲了很多次，一旦进入爆发期后，主流市场开始引爆需求，也会形成相对成熟的竞争格局，巨头诞生，赢家通吃。
在这种产业急速发展的大背景下，窗口期并不会很长久，企业要懂得把握住整个产业变革的机遇期。
就像今天的比亚迪一样，一方面看得懂趋势变化，在产业上做布局，在核心技术上深耕，能够去卷出来。
特别是要找准自己的优势和竞争力，聚焦优势发展个别品类，打造样板市场。
怎么理解呢？
像比亚迪的销量暴增，有两个比较关键的因素， 一个是借力产业政策的支持，拿利也拿名。
像在欧盟2035年燃油车销售禁令，中国减征汽车购置税600亿的背景下，比亚迪不光是拿到了政府的补助资金，还用“All In新能源”的方式狠狠造了一波势，几乎没花费什么代价，就让很多主流媒体自发去给比亚迪宣传了一波。
不光是吸引了那些打算买车的新用户关注，还把自己过去的老客户带回来升级换代，这种和政府打交道，对于PR公共关系的理解，能做到四两拨千斤的营销能力，特别值得我们去学习的。
第二就是聚焦核心技术，打造样板市场。
比亚迪业务的爆发，在于两个核心技术的突破，一个是主打安全的刀片电池，满足了用户认为新能源车容易自燃的安全需求。
另一个是DM-i的超级混动技术，用纯电动和插电混动两条腿走路，满足了用户对于续航的里程焦虑，同时，也搞了汽车设计的“颜值革命”。
基于用户需求，深耕自己的技术，比亚迪汉这款车就成为了现象级的样板，打爆了市场，可以说是比亚迪卖得最好的一辆车。
当然，还有一个很重要的点，也是中国企业能进入世界500强的一个特点。
就是产业要聚焦，但不只做一个品类，服务一类客户；业务核心在国内市场，但不只做中国市场。
就像比亚迪确实是干汽车的，但它不只是一家汽车制造企业，通过汽车，比亚迪还延伸到了轨道交通、新能源和电子领域的全产业链生态。
这也是一个企业向上升级的方向，品类要升级，业务范围要扩大。
比亚迪过去是干手机电池代工的，后来做起了汽车制造，又从老本行电池进入到新能源汽车，今天又通过新能源汽车进入到了轨道交通领域，推出了云轨和云巴，在新能源领域也有自己的太阳能和储能方案，并且这些都早早的进入了国外市场。
像比亚迪的纯电动大巴，在欧洲和北美都占据了主导性的市场份额，特别有意思的是，在日本这个传统车企非常强势的国家，比亚迪的纯电动巴士市场占有率竟然排名第一，还在上个月把自家的新能源车也卖到了日本，属于是给日本人上课了，不知道丰田、日产这些老牌车企会怎么想。
对于我们这些企业来说，一定要懂得做品类的延伸，借助企业在业务上的优势去进入新的市场，延伸新品类，找到新客户，还要把老客户带回来。
特别是在产业急速发展的大背景下，要看到市场爆发的机遇，找到切入新赛道的时机。
同时，也要看到今天的传播方式在变，用户获取信息和购买的途径在变，懂得利用新渠道了解用户的需求，找到新的流量入口服务更多的用户，打开全球市场的大门。
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责任编辑 | 罗英凡