大众的电动化转型节奏较慢，面临巨大“新能源”压力
7月26日晚间，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。相关合作内容取决于最终的协议达成。
作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。
而这番动作，也与大众集团转型无力有着巨大的关系。数据显示，2022年奥迪纯电动车的全球销量为11.82万辆，同比增长44%，而同期宝马电动车销量21.58万辆，增长超1倍；奔驰纯电动车销量14.92万辆，增长近7成。在全球市场，奥迪的电动车增长进度落后于奔驰、宝马。
根据大众此前发布的规划，到2035年大众将在中国市场实现电动汽车销量占比提升至50%的目标。但今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，在总交付量中的占比仅为7.4%。
在这一背景下，和中国电动车生产制造商合作成为了大众和奥迪的新选择。在该消息公布后，小鹏汽车美股盘中最高涨幅达40.89%。
但此次合作是珠联璧合还是弱弱联合，仍值得我们深思。
今年上半年，在中国新造车企业中，小鹏汽车有所“掉队”。数据显示，今年上半年，小鹏累计交付4.14万辆的新车，仅完成今年的销量20万辆的20.72%。作为对比，同为“蔚小理”的理想汽车，在今年上半年交付了13.91万辆新车，完成率为46.37%。
未来，大众汽车能否通过小鹏破局，未来究竟能成为“大鹏”还是沦为“小众”，仍需要等待时间的检验。
