据有关机构对10月上险量的预测统计，全国乘用车总量约161万辆，同比下滑3.93%，环比下滑14%。
其中新能源车上险量44.85万辆，同比增长53%，但环比下滑16%。
根据10月新势力的交付数据来看，蔚小理、零跑均出现了环比下滑的现象，至于埃安、哪吒、岚图则艰难维持着微弱的环比增长。
火烫了快两年的新能源汽车市场，难道要迎来新一阶段的凛冬了吗？
俗话说春江水暖鸭先知，最先能感受到市场温度变化的，一定是带风向标属性的品牌。
从国庆前释放8000元保险补贴，到国庆期间传出降价数万元的消息，接着官方在10月24日正式宣布降价。
特斯拉这般价格策略变化，已然透露着市场景气度的下滑。
在官宣降价之后，Model 3最高降价1.8万，Model Y则最高降了3.7万，其中后者入门价直接跌落30万元，以28.89万元起售。
值得一提的是，这次特斯拉还罕见重启了“以老带新”的引荐计划，用户成功推荐好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分、兑换礼品或服务。
不难看出，在产能大幅提升以后，当下特斯拉面临着新订单不足的麻烦。
需要注意的是，近来工业级碳酸锂再度创出历史新高价格，其中沃尔沃就对XC40 Recharge、C40 Recharge进行了提价。
反之特斯拉仍选择以降价应对，这多少可以看出其成本控制能力之高。
另外考虑到特斯拉第三季度总营收同比增长56%，毛利率也保持着27.9%的高位。因此从财务角度而言，特斯拉还有着不少降价的空间。
所以这一次降价，或许还只是个开始。
对于特斯拉降价一事，外界多数声音认为是由于中国品牌的快速崛起而导致。
压力固然是有的，但是不是主要原因这点就难说了。
在特斯拉宣布降价后，很快官方便在微博说到，“感谢大家的热情。Model Y后轮驱动版车型不再提供冷光银车漆标配。”
原因很简单，直接卖断货了！
在特斯拉如此备受追捧下，关于“中国品牌冲击论”的说法多少是言过其实了。
中肯来说，在中国品牌主打性价比之下，特斯拉作为纯电车市场价格标杆的作用确实在减退。
但得益于品牌力的突出，只要特斯拉愿意在价格上释放力度，它依旧可以得到多数用户的追捧。
在特斯拉主动出击后，20-40万元的其它竞品就变得相当被动了。
为了能留住尚存不多的新用户，留给新势力的唯一选择只有是跟随降价，即便你原本也没有特斯拉那般厚实的家底。
于是，华为问界马上实施8000元的尾款减免，另外福特电马官宣最高降价2.8万元，至于像岚图FREE和小鹏P7的市场优惠就已超过了5万元。
此外在市场和库存的压力下，各车企的内部购车价更是惊人。
据消息显示，小鹏P7和智己L7均可享受到11万元左右的内部价优惠，另外广汽本田e:NP1的员工内部价也较之市场价优惠了6.6万元。
显然，如今大家都在想办法尽快“回血”。
虽说特斯拉作为市场风向标，其降价行为很大程度带动起了其它品牌的跟进。
但想起此前华为任正非说过“要将寒气传给每一个人”，显然挑起这次价格战的真正元凶并非特斯拉。
而是大环境变了。
今年前10个月，蔚来累计交付新车92493台，同比增长32%，成绩可以说是不俗，不过也没跑赢国内新能源车市场的增幅。
另外如果看到其股价对比去年下跌了近70%，这大概也很难叫人高兴起来。
基本面和股价的背离，实际是由宏观政策所导致。
或者这么说，股价是基本面的先导。
在去年11月美联储正式启动紧缩政策之后，全球各股指市场就开始挤泡沫，其中今年纳斯达克指数就下跌了超30%。
过去纳指出现类似程度跌幅的，还是在2000年网络泡沫破裂的时候。
至于A股跌了多少，想必大家都已经用钱包交足了功课。
对于货币政策效果的传导过程，往往都是从最敏感的股市开始，然后传递到实体经济，所以早在几个月前，无论新势力还是特斯拉都进行了裁员工作。
而当下随着美联储货币政策紧缩力度持续紧张，也使得各大经济体的压力陡增。
从某种程度而来说，今年至今国内新能源车市场一直保持着超100%的增长已然是一大惊喜。
尽管近来市场开始转冷，固然是有多地疫情爆发的原因所致，但任何的危机都不是由单一因素导致的，只能说目前我们身处在经济下行周期当中。
据近日报道，台积电向部分供应商至多削减了50％的采购订单。
另外有消息指苹果将暂停除研发以外的岗位招聘，持续时间可能要到2023年9月。
此外在马斯克收购推特以后，他计划裁撤3700个岗位，占该公司员工总数的一半。
与之同时，据传美国社交媒体巨头Meta计划11月开始大规模裁员，涉及人数达数千名员工。
将寒气传给每一个人，这传播范围已然触及全球。
一方面市场需求在减退，导致现金流下滑，另一方面融资利率在走高，公司估值下降，使得融资资金快速减少。
应该说，当下新势力面临的情况跟2018、19年的时候越来越像了。
哪吒CEO张勇曾说过，“最困难是2018年和2019年，两次都差点资金链断裂。”
另外此前“复活”的前途汽车，其创始人陆群也说到2019年整个投资界对新能源汽车转冷，而由于自己没有特别重视，导致前途的资金链断裂，陷入经营停滞状态。
至于其时蔚来、小鹏这俩从鬼门关逃出来的故事，则大概无需多言。
另外除去货币政策的影响，此前国内市场之所以能扭转颓势、恢复增长，还离不开燃油车购置税减半征收的助力。
但根据以往经验，每次在刺激政策过后，由于提前透支了市场需求，导致后面一段时间都会出现市场快速转冷的情况。
如果大市步入下滑周期，新能源车能独善其身吗？
正因为这样，如果新势力一方面出现融资不畅，另一方面也缺乏业绩支撑的话，业内新的淘汰出清大概就要开始了。
近日威马在内部宣布延后发放工资、高管降薪、暂停发放所有购车补贴以及其它津贴，这点已然在给全行业发出紧急的信号。
毫无疑问，这是新势力要面对的又一个寒冬。
在准备过冬的路上，如今各品牌都在努力找到自己的活法。
为了拓展销量，车企除了降价卖车以外，像阿维塔方面终于和华为谈妥了合作深化内容，其中阿维塔11将于年内正式入驻华为门店，进一步实现共赢。
值得一提的是，此前阿维塔CEO谭本宏公开说到“华为渠道多，但效率不高”，并将主要渠道模式分为阿维塔体验中心、阿维塔中心和阿维塔钣喷授权中心。
而这次官方对外确认将进驻华为渠道，大概阿维塔在谈判里作出了不少让步。
当然为了活命，一切都好说。
此外对于车企而言，尽快实现上市融资也是活命的重要途径。
其中零跑在9月终于在港交所挂牌上市，尽管按发行价筹集8亿美元的规模不及原计划的15亿美元，但起码已经迈出了关键一步。
至于作为市场领跑者之一的埃安，在融资方面则是不乏投资者。
其中广汽表示，投资者认购热情远超预期，超百家各行业头部企业抢投，经多轮谈判竞争，最后遴选出53家投资者。
在完成这次总额达182.94亿元的A轮融资后，埃安估值达到1032.39亿元，是当前国内未上市新能源车企的最高估值。
显然，坚实业绩始终是活命的最大资本。
与之同时，目前极氪和岚图也在资本市场上积极谋求融资，考虑到其作为“传统新势力”品牌的背景，它们在市场上也应该能获得更多信任度。
但反观威马、爱驰、天际等新品牌，则可能要面临严峻的资本考验了。
前几年，新势力乘着智能电动化的风口蜂拥而至。
来到当下，在新车续航纷纷选以600公里起步，同时城市智能导航功能开始得到应用之后，应该说市场竞争已经到了白热化阶段。
伴随着产品同质化现象越发明显，同时市场景气度下滑，车企被迫开启价格战以后，这轮的输家或许也就要失去翻身的机会了。
最终哪家可以安然无恙度过这轮淘汰呢，又有谁将从此退出历史舞台呢？
