10月18日，富士康母公司鸿海集团发布中型SUV Model C量产版、纯电两厢车Model B、电动皮卡Model V三款电动汽车，加上去年发布的纯电动SUV Model E和电动巴士Model T，目前富士康已对外发布5款车型。鸿海科技董事长刘扬伟同时表示：“希望有一天，鸿海可以帮特斯拉造车。”从富士康的产品名称看，有很强的向特斯拉靠拢的意味。选择造车，富士康似乎更多是为了代工。
1 密集布局汽车制造产业链
在鸿海集团的发布会现场，刘扬伟再次强调，富士康进入电动汽车领域的初衷并不是打造自己的品牌，而是将这些车型提供给汽车制造商作参考设计，用以吸引“大厂”的合作。去年的鸿海技术日，富士康发布纯电动汽车品牌Foxtron，同时还发布了三款全新电动车型中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T，这三款车型将由富士康和裕隆汽车的合资企业鸿华先进公司制造。再加上今年新发布的三款车型，富士康已经对外发布了5款车型，但显然大规模生产制造这些车型并非富士康的主要目的，代工仍是其主要追求。
“在2020年宣布将生产电动汽车的计划后，很多人质疑富士康能不能造车。现在，富士康一年推出了三款车型，这就是我们的运营速度。”从刘扬伟的话中不难看出，富士康对外发布新车，旨在证明其造车能力。刘扬伟还强调，集团CDMS（Contract design and manu facturing service，委托设计制造服务）商业模式的初衷不会改变，即成为汽车界的委托设计制造服务公司，并且希望有一天可以为特斯拉生产电动汽车。
回顾富士康的造车之路，更多的是在一步步向代工厂前进。2005年，富士康以大价钱收购安泰电业100％股权，开始布局动力电池系统技术和制造研发。2010年，富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为特斯拉中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商，并在2013年成为宝马、奔驰等车企的供应商。2015年，联合腾讯、和谐汽车共同出资10亿元，打造出汽车品牌和谐富腾。2016年，投资滴滴，获得后者0.355％的股份。2017年，投资宁德时代10亿元，获得对方约1.19％的股权。2018年2月，鸿海精密通过子公司投资了小鹏汽车3亿元，并获得后者2.94％股份。2020年1月16日，富士康母公司鸿海精密发布声明称，将和菲亚特克莱斯勒成立合资公司，生产电动汽车并经营车联网业务。2021年，富士康以2.3亿美元的价格，从电动卡车初创公司Lordstown Motors收购了其俄亥俄州工厂。而且，富士康还为前者代工，近期其首款纯电动皮卡Endurance已在这家工厂下线。2021年，富士康与吉利汽车成立合资公司，探讨了合资公司为贾跃亭的法拉第未来（FF）等公司就电动汽车提供代工服务的可能性。今年5月，富士康与马来西亚公司DNex签署备忘录，将合资在马来西亚建造并运营一家12英寸芯片工厂。随后，富士康首家电池工厂破土动工，计划于2024年一季度开始试生产磷酸铁锂电池。
2 打通汽车代工商业模式
在汽车产业链上下游加强布局，提升自身供应链能力的同时，富士康表达了强烈的代工意愿，并为此推出MIH模块化纯电动汽车平台，成立MIH联盟，以期通过代工商业模式，在汽车制造领域成为代工王。据悉，该平台可支持SUV、轿车等的底盘设计，并根据实际需求定制。平台上线时，富士康官方宣称：“让我们一起成为电动汽车界的安卓”。
为了更好地打通代工业务，富士康在汽车产业链的布局不仅局限于电动汽车制造本身，还在向智能化等智能电动汽车的关键核心环节延伸，以期通过掌握核心技术环节来提升在汽车产业链上的话语权，进而成为有分量的代工厂。公开资料显示，富士康不仅可以为主机厂提供早期的产品设计服务，还可以提供车载半导体等关键部件。近年来，富士康还在积极布局，为主机厂提供软件和生态系统服务。去年曾有传言称，为缓解半导体芯片短缺，富士康将为吉利汽车代工生产车用芯片。利用在半导体产品生产制造方面的优势，富士康与车企的合作寻找到了新的切入点。同时，软件定义汽车时代的到来，也为富士康代工汽车制造提供了可能。国务院发展研究中心市场 研究所副所长王青在接受记者采访时强调，软件定义汽车之后，车辆的开发设计和生产制造可以更好地分离。富士康提供的开放化、平台式代工生产，让造车变得更容易。
不过，尽管富士康在积极提升自身汽车制造能力，谋求汽车代工业务，但目前看，大型主机厂邀请富士康代工的可能性并不大。“目前，国内市场，除蔚来汽车外，大家都是自己生产，代工业务并没有预期的那么多。”一位业内资深专家透露，代工在中国汽车制造领域生存空间不大，尽管看上去富士康已经具备了代工生产汽车的能力，并且提供了相应的商业模式，但于整车制造而言，大规模生产仍是整车企业的核心竞争力之一，大家更愿意把这种核心业务掌握在自己手里，“只有少数一些造车的企业，起步的初级阶段会寻求代工厂合作，一旦企业发展到一定阶段，也大多会布局自己的生产制造业务。”上述专家表示。
3 试图通过代工寻求新发展
从某种程度上判断，成为汽车代工厂，甚至为特斯拉代工，是富士康在手机代工业务下滑后不得不寻求的新发展途径。财报显示，富士康旗下主营手机代工业务的子公司富智康，2022年上半年实现营收41.25亿美元，同比增长4.76％，归属母公司净亏损2378万美元，亏损同比减少15.63％。苹果新手机产品销售不及预期让富士康感受到了手机代工的危机。与此同时，汽车相关业务成为富士康的新增长点。公开数据显示，2019年，汽车业务为富士康贡献了约95亿新台币（约合3.4亿美元）的销售额，主要集中在零部件方面。2021年，富士康电动汽车相关业务营收将达到3.57亿美元（约合人民币22.75亿元）。为此，富士康提出了雄心勃勃的汽车业务目标：到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5％，营收目标为300亿美元，其中40％的零部件由鸿海集团自己制造。
在手机代工领域，利用与苹果的合作，富士康代工业务取得了很好的发展。切入汽车代工赛道，如果能拿到引领新造车风潮的特斯拉的订单，无疑将为富士康打开汽车代工的大门，这也是富士康不断布局汽车产业链，提升代工能力的根本原因。事实上，富士康在汽车代工领域取得了一些进展。如上文提到的为电动卡车初创公司Lordstown Motors代工电动皮卡Endurance。去年，富士康还与菲斯克签署框架协议，提出2023年四季度开始在美国生产新车的计划。但是，富士康要想拿下特斯拉的代工订单，却并不那么容易，正如上述业内专家所言，整车厂更愿意把汽车制造业务掌控在自己手中，从特斯拉的布局看，其在全球范围内的自建工厂业务发展的如火如荼，在中国的上海工厂生产节奏不断加快的同时，特斯拉德国工厂的生产节奏也在稳步提升，特斯拉似乎没有什么代工需求。富士康能否拿到特斯拉在内的更多整车厂的代工业务，还存在很大疑问。
文：王金玉 编辑：郭晨 版式：赵方婷
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