墙内不香，墙外香，在国内客车成绩“一般”的比亚迪，却在海外“称王”？
客观地看，比亚迪客车产品在国内，远没有它的轿车深受追捧。从近半年的客车销量中我们也能看到，长期霸榜国内前三的，永远是“两通一龙”，个别月份，比亚迪可以冲进前三，甚至拿下冠军（今年8月份）。但更多的时候，则徘徊于第四五名，亦或10名开外。
然而在眼光更加挑剔的欧、美、日等市场，比亚迪客车却早已成为“品质、高端”的代名词。
在客车售价高出国内一倍的情况下，比亚迪仍拿下英国、日本60%的新能源客车份额，在欧洲的市占率也超过20%。今年上半年，比亚迪也继续延续了和英国最大客车公司ADL的合作关系，预计今年内，双方将共同完成130台零排放纯电双层巴士的生产任务。
搞不定国内市场，却赢得了海外推崇，比亚迪怎么办到的？
一、谁是ADL？
在解密比亚迪客车成功秘诀之前，我们先来了解一下英国最大客车公司——ADL。
ADL，全称亚历山大·丹尼斯有限责任公司，它是由3家英国老牌客车品牌——亚历山大车身组装厂、丹尼斯底盘工厂和普拉斯顿客车制造厂共同合并而来。
这3家企业在英国都有着百年以上的历史，而由3者合并而来的ADL，在整个欧美地区也长期保持着极高的市场影响力。
据悉，ADL在美国、德国、加拿大、新加坡甚至在中国香港，均保持着规模可观的营销市场，并多次承接曼恩、斯堪尼亚、沃尔沃等高端客车品牌的车身组装业务。
讲到这可能有人疑惑了，以上几大车厂为什么不自己制造客车呢？
二、客车厂为啥不自己造车？
一般来说，涉及国际流通的巴士客车制造，首先由某家技术型公司提供最关键的底盘技术支持；其次，由了解当地市场需求的设计企业，专门定制符合地区特色的外饰、结构和车型；最后，将配套的客车部件、设计方案交由距离目标市场较近的工厂进行组装加工。
通常ADL负责上述制造流程的第二、第三环节，而在“BYD-ADL”合作模式中，主攻技术难题、零部件供应的任务，自然落在了比亚迪的头上。在过去几年的合作历程中，比亚迪独家供应了ADL在亚太、英国地区纯电大巴的全部底盘技术。
值得注意的是，多数客车公司生产的车型，并不会在车身打上底盘生产商的品牌logo，而由比亚迪、ADL合作生产的英国特供车型Enviro400、E200EV，在巴士头部、侧身，全部印上了色彩突出的“BYD”三个字母。
显然，在英国消费者眼中，“BYD”这三个字母就是品质保障的代名词。
话说回来，为什么在众多中国客车品牌中，ADL偏偏相中了比亚迪？2013年才登陆英国的比亚迪客车，靠什么坐实“高端”名气？
三、登场即高端，比亚迪凭什么？
因为，在新能源客车的技术先进程度上，比亚迪已碾压欧洲一众同行。
1、掌握全球最多的轮边电机专利
轮边电机，是当前分布式驱动器的主流设备。在车辆运行中，轮边电机可通过相应的侧面减速器，单独驱动各自的汽车侧轮。借助独立的电机转速控制和电子差速器的速度调控机制，轮边电机可辅助集中式电机共同完成整车的精准转弯、平移运动以及原地调头。
在轮边电机技术上，比亚迪不仅掌握着全球数量最多的有效专利，其专利技术的先进优势也非常明显。
比如由比亚迪独家研发的双轮边电机技术，完美契合了高端客车市场对低地板设计的全部要求。实际上，业内首创的新能源客车低地板设计，也正是比亚迪K9迅速称雄欧美的重要原因之一。
2、不拼装，全套一体化
大多数客车公司，无论是代表海外最高端的德国曼恩，还是全球销量最高的宇通，在核心技术层面，都或多或少仰仗第三方企业。拿宇通出口英国的E10来说：
E10的动力电池，由宁德时代供应；车前轴应用了德国采埃孚独立悬架；在驱动方式上，E10仍采用传统的集中式电机驱动，并没有安装操控性能更强的轮边电机系统。总体而言，E10的电机、电控、电池技术，均来自合作供应商的研发和ODM代工。
这个时候，就显示出比亚迪“三电自主”的含金量了。比亚迪出口欧洲的K9系列，搭载了轮边电机、电池热管理、标准化内装电芯模组等一系列“黑科技”，而以上技术，比亚迪独立掌控着全套研发、生产环节。
其实，不单是如客车一样的商用车，在海外乘用车市场，比亚迪同样深得客户的信赖。
四、海外乘用车市场，比亚迪同步加速
根据数据统计，今年9月，比亚迪新能源乘用车出口7736量，环比增长50%，这都要得益于一直以来海外合作商对比亚迪的信赖。
比如在欧洲，今年3月份，比亚迪与荷兰壳牌集团合作，拿下了欧洲境内30万个壳牌充电桩的使用权。5月份，挪威经销商集团RSA成为了比亚迪在欧洲的首个乘用车独家经销商，负责比亚迪唐EV、19吨重卡以及港口牵引车在挪威的销售。10月初，比亚迪又拿下了德国最大的汽车租赁公司——Sixt公司10万台比亚迪ATTO 3的订单。
“一步到位”这4个字，足以概括与比亚迪合作的各家企业的舒服程度。
购买K9的海外公交公司，可以在比亚迪享受到货真价实的全套技术保障；作为客车制造商的ADL，也仅需通过和比亚迪一家公司的合作，就能轻松应对新能源客车制造的全部技术难题。而一次下单10万台的德国Sixt更是通过比亚迪，得到了“ 电动化转型” 一整套解决方案。
五、结语
除了欧洲市场，在亚洲市场，老挝的汽车经销商巨头——MOK，印度的租车巨头——ORIX和菲律宾的电力巨头——Meralco都争相与比亚迪合作。
可以说，是比亚迪的技术与品质赢得了其海外客户的信任，搭建起了比亚迪的核心竞争优势，也印证了其创始人、“技术狂人”王传福所一直期望的：“只要灵魂不屈，就一定能走出一条康庄大道。”
