无论是对于消费者，亦或是车企而言，20万级中型轿车均有着举足轻重的地位。
站在用户的角度出发，它是“消费升级”的理想产物，既能带来更加均衡的动力、尺寸、配置表现，又不会增加太多的购车压力；而在车企的产品布局上，它又是“内外兼顾”的重要一环，对外彰显技术实力、弘扬品牌理念，对内提升销量数据、反哺设计研发，基本算得上是“兵家必争之地”。
不可否认，提到中型轿车，合资品牌会是第一时间被联想到的选项，诸如雅阁、凯美瑞、迈腾等车型，雄踞在该细分市场榜首多年。即便网络上的“声量”不大，但并不阻碍消费者在口口相传中，到4S店痛快地刷卡付钱。然而，随着新能源时代的到来，这样的筛选逻辑受到极大冲击，除了纯电市场涌现出不少强将以外，本月初上市的比亚迪海豹DM-i，也是令人眼前一亮的选项，至于原因，笔者在近日一次山路试驾中深有体会。
关于海豹DM-i的外观造型，大家应该已经比较熟悉了。相较于此前的纯电版，海豹DM-i的最大变化，在于前脸底部增加了无边框式梯形格栅，拉长了横向视觉效果；配合“C字型”大灯组、带有俯冲感的前舱盖，营造出十足的辨识度。此外，溜背车身、贯穿式尾灯带，以及融入“水波涟漪”效果的尾灯组，尽显优雅与大气，无论白天还是夜晚，都是不可忽视的存在。
不可否认，审美具有较强的主观性，面对同样的造型，不同年龄、阅历和喜好的人往往会给出褒贬不一的评价。但是，从中型轿车的产品属性来看，公商务和家庭仍是其最主要的两大用车场景，或沉稳大气、或动感优雅，更能引发消费者的共鸣。从这个角度出发，海豹DM-i的造型设计算得上比较出彩。
坐进车内，海豹DM-i在科技氛围、豪华用料层面的优势已不言而喻，正如比亚迪在20万-30万级中高端市场站稳脚跟，这点“基本功”无需赘述。但就切身感受来说，海豹DM-i拥有灵活的储物空间，包括车门、挡杆下方、扶手箱等处，可以妥善放置各种大小物品；其次，前排手机无线充电不稀奇，但翻毛皮材质覆盖，能减少手机滑动，而专属通风口设计，也能优化手机散热。当然，还有支持高低调节的前排杯架，无论是玻璃水杯，还是罐装饮料，都能找到最舒服的放取位置。
当然，提到“舒适性表现”，相信大家最先联想到的是车身参数，海豹DM-i车长接近5m，轴距达2900mm，妥妥属于B+级尺寸；但如何将宽敞的空间转化为越级的体验，才是此次实际体验带来的惊喜。就前排乘客而言，包裹性较强的运动座椅，能够在车辆转弯时提供充足支撑，带来更强的操控信心；而除了腿部空间充裕外，后排的坐垫长度和厚度也带来十足诚意，即便是长途出行，也不会显得疲惫。
至于智能配置，则主要凸显在智慧座舱和智能驾驶两个方面。同样还是抛开数据只说体验，海豹DM-i的车机系统逻辑清晰、操作流畅，配合着语音控制、3D控车等功能，能够带来更强的娱乐便捷体验。而在智能驾驶方面，包括自适应巡航、盲区监测、交通标志识别等在内的L2级驾驶辅助能力也能带来更强的安全感，即便是对于新手司机而言，在复杂的路况和场景用车也能游刃有余。
最后，便是整车的动力表现，而这也正是海豹DM-i的最大优势之一。按照发动机类型提供1.5L/1.5T、NEDC纯电续航里程为121/200km的不同，全系共提供三种动力组合。其中，1.5T版本更加注重性能，零百加速时间跻身7s级水平，足以带来畅快的加速体验；而1.5L版本则更具经济性优势，亏电百公里油耗不足5L，即便按照当下的92号汽油油价计算，“纯用油”出行的成本也不过每公里4毛钱左右。
说到驾驶感受，需要额外提一句的是，此次试驾路线基本均为山路，其中包含不少发卡弯、颠簸路况，为整车的操控性和舒适性提供了理想的测试环境。在实际驾驶过程中，得益于采用了五连杆后独立悬架，海豹DM-i在高速转弯时能有效控制车身姿态平稳，精准的指向性，带来较强的驾驶乐趣；另外，悬架、坐垫能够过滤掉大部分颠簸，在保留清晰路感之余，舒适性同样得到了保证。
结语：对于由原本的“紧凑家轿”换购“中型轿车”的燃油车主来说，消费升级往往意味着用车成本增多，且升级后的生活，基本一眼便能望到头。但对于海豹DM-i来说，它能带来的则是质感、体验，以及用车场景的全方位提升，越级的产品实力，赋予其更多可能。至于消费者会怎么选，后期的销量数据会带给我们答案。
