3月初，国内车市掀起一轮由燃油市场辐射至新能源领域的“价格战”，即便到了现在，仍有着愈演愈烈的趋势。但与预想中的“爆发增长”不同，3月份的乘用车市场销量基本与去年同期数据持平，畅销车型依旧不愁卖，而滞销车型也并未借此逆天改命。
不过，随着2023上海车展的开幕、国内车市逐步进入复苏期，受去年年底“新能源补贴取消”、“燃油车购置税减半政策结束”影响而提前消耗的订单潜力，终于在上个月得到了补充。数据显示，4月乘用车市场累计销量达163.1万辆，同比增长55.6%，总算令各大车企松了一口气；而重新“洗牌”的4月轿车市场销量榜单，带来了不少看点。
先就新能源阵营来看，位列总榜单冠亚军的，依旧是实力强劲的比亚迪秦PLUS、海豚，二者月销分别为42647辆、29961辆，同比涨幅达81.3%、150.5%。这也难怪，得益于冠军版车型的加入，秦PLUS DM-i将起售价拉低至9.98万元，真正实现了“油电同价”；而海豚凭借着精致的造型、出众的性价比，更是成为家用纯电的不错之选。仅凭这两款车的销量，比亚迪便足以胜过不少合资品牌的整个月销表现。
除此以外，埃安AION S月销量为19569辆，同比涨幅达到393.2%，同时也扛起了整个品牌月销的半壁江山；不过，相较于3月份排名，AION S由原来的第三名滑落至第六名，并非其表现不好，只是因为4月的竞争太激烈。
更令人意外的是排名第九的宏光MINIEV，其月销18086辆，同比减少27.4%；或许是因为去年卖得太好，因此成为榜单上唯一一个销量下跌的车型。这也难怪，随着新能源车型的接受度普遍提高，曾经被当做“试错成本”的微型纯电自然来到了发展瓶颈，而宏光MINIEV跌落神坛虽略显遗憾，但也在意料之中。这也恰恰证明，国内新能源消费侧重正逐步走进家用市场的主流。
当然，新能源时代是汽车行业发展的大趋势，但从家用市场来看，燃油产品依旧非常受欢迎。在榜单第三、四位，是大家熟知的轩逸、朗逸，这对“欢喜冤家”月销均突破2.6万辆，差值仅有数百辆。同时，凯美瑞、速腾和卡罗拉再度榜稳定上榜，三者月销分别达到18193辆、18095辆、17677辆，均实现了同比两位数的增长。
值得一提的是，对于即将在本月20日迎来全新换代产品的本田雅阁来说，其上个月销量达到25590辆，涨幅达123.3%，实现了通常在年底旺季才会出现的“超常发挥”，彰显出强大的产品号召力。同时，全新雅阁在颜值、内饰及动力层面的全面升级，更符合当下的时代需求，而B级车标杆的位置，恐怕也只有它能坐得住。
结语：看似风平浪静的4月份轿车销量榜单，背后掺杂着巨大的压力和激烈的竞争，稍不注意，便很容易被时代的洪流所淹没。因此，包括调整终端售价、加速改款换代等手段，有望成为未来车市发展的常态，至于鹿死谁手，值得我们拭目以待。
