想必大家都知道大众的MQB模块化平台，当它在2012年宣布开发完毕时，彼时凭借着更高的效率和更低的成本，让各车型的零售价格更具有竞争力，同期大众集团的斯柯达、西亚特品牌也共用了该平台。MQB的诞生几乎改变了大众集团传统的汽车生产线模式，让大众在整车制造上变得更加灵活。同时平台模块化的概念也逐渐成为汽车业内的主流趋势，并进入消费者视野。
MEB将进化MEB+
随着大众集团大步迈向电气化，基于MQB上大众集团推出了MEB平台，同样作为模块化平台，它被运用在大众汽车的ID.家族系列，至今已经交付了超过50万辆，全集团共交付超过67万辆新能源车型。
鉴于此，近日大众集团表示，在未来几年将大力投资MEB平台，使其进化成MEB+。按照规划，大众集团未来的新能源车型的充电、电能储存技术以及数字化基础设施将得到改善，基于MEB+打造的车型，新车的自动驾驶能力将得到提升，而MEB+也将采用大众的新一代电池：方形单体电池，未来车型续航里程将升至700km。此外，MEB+还缩短了其充电时间，大众表示175-200kW的充电速度将成为可能，差不多达到了特斯拉V3的充电速度。作为对比，目前的MEB平台仅支持最快135kW的充电功率。
现已有的以MEB平台为基础的车型，大众未来的产品阵容将扩大，到2026年将再推出10款新能源车型，包括大约在25000欧元的入门级车型。同时也将推出不同性能和价位的车型以丰富产品矩阵。
开发MEB+是在为SPP做准备？
在赫伯特·迪斯任职期间推动的“软件平台大一统”战略，使得大众集团的电气化战略非常激进，除了已经量产的MEB平台，后续即将投产的SPP则是更高端的平台。
最初，按照规划在十年的后半期逐步淘汰MEB平台，以推出SSP平台。然而目前而言MEB平台目前已成为公司电动车型的竞争力，同时也是大众集团提高盈利能力的核心支柱。显然，十年为一个周期的汽车平台更新迭代对于大众汽车而言还为时尚早。
日前大众集团现任CEO Oliver Blume已经宣布将进一步投资MEB平台，延长MEB平台的寿命，因此SPP平台项目延期至2028年，而MEB+平台将作为夯实SPP平台的基础，据悉，SSP开发的新型标准化电池将由MEB+平台接收并开发，于2025年在萨尔茨吉特工厂开始生产，单次充电的最大动力储备将增加约三分之一。
到2026年将在MEB +平台上推出类似大众途观的新型紧凑型电动跨界车，新车将补充现有的ID.4和ID.5跨界车的空缺，车身尺寸将比ID.4和ID.5略大，并且将获得更实用，更宽敞的机身。而关于大众最新电动高尔夫大众集团并没有透露，是否推出的可能性目前还存疑。
汽车网评：SPP平台的延期，相应的车型的推出也将受到影响，但在MEB+平台上，大众给我们所呈现的技术还是挺具有竞争力的，鉴于MEB+其预计的充电速度，MEB+可能会继承 MEB的400V架构。而倍受期待的800V系统最早将于 2028 年发布，作为更先进的SSP平台的一部分。
