汽车市场正在迎来百年不遇之大变革。这对于每一个身处其中的汽车企业来说都是巨大的挑战。在这样的压力下，很多曾经以为自己“稳坐钓鱼台”的汽车品牌开始逐渐丧失安全感，甚至出现了越来越多营销攻击、抹黑同行的表现。
不可否认的是，以“蔚小理”等互联网跨界入局汽车圈玩家为代表的新车企，的确依靠营销上的新潮玩法改写了汽车市场的格局。然而，从第三季度财报来看，市场真正嘉奖的依然是那些敢于重金投入研发中，敢于率先打破“舒适圈”的汽车企业，长城汽车就是其中典型的代表。
进入2022年下半年来，长城汽车销量增速有些放缓，有人忙不迭称之是在“走下坡路”，甚至认为长城汽车“大势已去”。这其中显然不乏同行的落井下石，但长城汽车却一直保持着冷静的态度，直到第三季度财报的出路，才让我们看到了事情发展的另一面。
从三季度具体的财务数据来看，首先，长城汽车的盈利能力得到了持续的提升，今年1-9月，长城汽车实现净利润81.49亿元，同比增长64.80%。其中，Q3的净利润25.57亿元，同比增长80.55%。营收方面也同样增速明显，1-9月营业总收入994.80亿元，同比增长9.56%，其中Q3的营业总收入为373.46亿元，同比增长29.36%。
相比之下，销量数据更可观的长安、广汽等车企，却在这两项主要数据上输给了长城汽车。数据显示，长安汽车三季度营收287.78亿元、净利润10.42亿元，前三季度实现营收853.52亿元、净利润69.00亿元。而广汽集团三季度营收为315.27亿元，净利润23.12亿元，前三季度营收803.7亿元，净利润为80.62亿元，尽管已经创造了最好成绩，但与长城汽车相比仍然存在明显差距。
更重要的是，长城汽车的这份成绩单内并没有来自合资品牌的助力，是一份纯粹依靠自主研发、生产、制造的汽车产品实现的成绩。要知道，即使是比亚迪，也有大量业务来自非汽车行业的手机电池等，因此，长城汽车的这份财报显然是更加纯粹且直观体现中国品牌汽车发展情况的。
就在这两天，长城汽车又火速上市了一款纯电新品类汽车——欧拉闪电猫，4.3秒破百的速度，媲美豪华跑车的颜值，搭配18.98万起售的价格，再次印证了长城汽车“高质高价”的新能源策略。随着越来越多高端产品的加入，长城汽车接下来的业绩表现将更加值得期待。
