随着国民生活水平的越来越高，私家车逐步成为了大多数家庭必备的出行工具，很多人驾照刚到手还没捂热，买车的计划就早早被提上了日程。以前经济拮据的时候，能买一台车代步就已 过99%的人了，但是随着汽车普及率越来越高，人们对于汽车本身的产品力要求也越来越严苛，这其中汽车的“安全”属性，是绕不开的话题。2020年中国的机动车保有量已经超过了3.6亿辆，每年交通事故死亡超10万人，平均到每天每5分钟就有一个人死于交通事故。所以这也提醒我们合法驾驶、规范乘车能有效降低死亡概率，同时汽车本身的主被动安全也是尤为重要的。
以前买车很多人上来就考虑油耗和空间，如今消费者的安全意识也是越来越高，特别是对那些家里有小孩、有老人的群体来说，把汽车安全看得比什么都重要。换言之，安全不是卖点，而是一个车企造车必须保证的基本底线。近些年国产汽车的崛起，主流品牌的质量口碑和安全性受到了用户和市场的广泛认可，这也是为什么自主品牌市场份额占比越来越大的根本原因所在。就拿全新红旗H5来说，联合中汽中心进行了一次“全新红旗H5国内首战三车连碰”的公开试验，结果取得的优异成绩，扯下了合资品牌的“遮羞布”，三车连碰首战告捷又刺痛了谁呢？
我们通常看到最多的碰撞测试就是25%偏置碰撞，部分品牌为了应试考试通过，特意在撞击一侧做结构加强，这样带来的结果就是“测试没输过，实战没赢过”。全新红旗H5这次魔鬼三连碰，完全是远高于标准的极端测试，属于行业中首创的进阶标准，并且测试过程中因为三台车参与，其中变量很大，实验结果的可控性差，更接近于我们现实生活中的交通事故。试验模拟了A、B两车100km/h的速度下发生碰撞，紧接着第三台C车再以50km/h的速度追尾B车，如此急速高强度的撞击之下，可想而知对应现实生活中的真实事故该有多严重。
然而全新红旗H5面对首次极端的挑战，凭借自身出色的被动安全扛下了所有，参与碰撞的3台试验车均取得优异成绩，碰撞瞬间的过程中，整车的全方位安全气囊顺利弹出，座椅安全带限位保护，对于车内假人带到全方位的保护，并且汽车四门均未曾打开，防止车内驾乘人员被甩出。碰撞之后，汽车四门均可正常打开，驾驶舱保证了车内人员完好的生存空间，汽车未发现有漏油、燃烧的迹象，试验最终结果表现优秀，假人受伤较小，未危及到生命。
全新红旗H5之所以能挑战成功，绝对不是运气或者偶然，而是产品自身的基础带来必然结果导向。在全新产品设计之初，全新红旗H5就以高于2021版C-NACP五星安全作为设计标准，采用高强度的车身用料，独特的9H4M车身结构起到了功不可没的的作用。9H4M是在上一代9H车身结构基础上优化加强而来，在乘员舱的前部和侧面构建4个M型结构，抗冲击能力直接提升30%。至于全方位的9个安全气囊保护和双级预紧安全带设计等，前面有提到，最难能可贵的是还配备了紧急救援系统，识别到事故发生车辆会自动定位并寻求救援帮助。
如果说被动安全是基础，那么主动安全就让全新红旗H5如虎添翼。摄像头+雷达的双融合方案，可以让全新红旗H5探测距离达到110m，测距精度0.1m，从前段采集就已经领先一步。如今的定速巡航在全新红旗H5面前都已经是落后时代的产物，它配备的SACC高级续航系统，可以实现0~150km/h车速范围内的自动跟车，自动加减速、变道、跟停等操作一气呵成，大大降低了驾驶者的疲劳。
汽车上面的配置有是一方面，好用才是王道，部分宣传智能辅助的汽车产品一些科技配置形同虚设，紧急情况下完全不起作用。全新红旗H5的AEB紧急制动系统，为了测试其表现到底如何，选择了两台车模拟穿行隧道的用车场景，会历经减速带、光线明暗变化、突然地静态障碍物等多种场景，60km/h的时速下，测试车辆精准识别并且安全刹停，快过了驾驶者的反应能力。除此之外，还有全自动的泊车系统测试也是不走寻常路，在提供垂直、水平、斜停三种模式下，还有模拟烟雾沙尘的干扰，结果全新红旗H5凭借全方位的前段探测设备和优秀的算法处理能力，将车板正的停在了车位线内。
一些列的严苛超纲测试，全新红旗H5的表现没有让人失望，表现出了一个国产高端品牌在安全领域方面的技术实力，国车安全的标签再度深化，也让市场和消费者认识到什么才是真正的“中国制造”。时至今日，那些还在为碰撞失利车型洗白的人，看到国产红旗的表现又该作何感想？最后就是智能网联部分，全新红旗H5也没有拖国产车后腿，围绕用户多元化用车场景，支持人机的流畅语音交互，整车支持FOTA升级，车机互联、智能辅助系统、信息娱乐、动力、底盘、车身舒适可以做到随厂升级的常用常新。
当然，全新红旗H5也并非完美，对于红旗汽车目前最大的问题就是细节品控方面的提高，H9这样的旗舰车型身上都尚且有拼接组装工艺过于粗糙，全新H5希望能有所提升，国产高端，也希望红旗真的能不辱此名！