2021年，中国的新能源汽车市场迎来了大爆发，继特斯拉之后，比亚迪、长城、吉利、上汽等国产汽车品牌在新能源市场快速崛起，不断攻城略地，以至于2021年中国的新能源汽车销量超过331万辆，占据全球新能源汽车市场份额的53%，一跃超过整个欧洲，成为全球最大的新能源汽车市场。
今年的3月份，新能源汽车的零售量就达到了44.5万辆，较同期增加了139.9%，销量前10强当中，除了model Y和model 3，其余均是国产品牌，其中比亚迪和上汽通用五菱的销量可谓是一骑绝尘。
受到中国新能源汽车市场的强烈冲击，在燃油车领域占据优势的欧美日品牌，也不得不放下架子，开始在中国市场推出纯电汽车和混动汽车，甚至丰田携手比亚迪成立合资公司，采用比亚迪的三电技术生产丰田品牌电动车。
然而，在一众合资品牌当中，最让人意外的却是北京现代和起亚汽车，这两个韩系合资品牌在中国纯电和混动市场几乎没有任何存在感。要知道，曾在2016年，现代和起亚的中国销量高达179万辆，2021年只有54.5万辆，5年间下跌了70%。
国内媒体每日经济新闻最近的走访显示，北京现代的菲斯塔纯电动车已经停产，领动和索纳塔插电混动车型已经不可订车，虽然名图纯电动车还显示在售，基本上很少有4s店会展销和接收订单，很多北京现代汽车的门店展车基本上只有燃油车型了。
随着丰田、本田和日产，大众以及通用等品牌相继在中国宣布推出纯电车型，昔日年销量超过百万辆的现代汽车，如今3月份的月销量已下降到1.34万辆，同比下滑了50%以上，而且在新能源火热的中国市场，几乎没有一丝热烈的反应，虽然3月份也发布了全新纯电化战略规划，但是投放纯电车型要在2023年，相比其他合资车品牌，显得迟缓得多。
不仅如此，根据统计显示，2022年3月现代和起亚的市场批发销量合计仅28251辆，同比下跌39.3%是因为现代起亚集团汽车在混动和纯电方面的技术较为落后，所以才迟迟没有行动吗？
实际上并不是，现代和起亚汽车在欧洲和美洲市场推出了多款混动和纯电车型，都获得了较高的市场追捧，其中现代旗下的电动汽车艾尼氪5更是在欧洲市场销量大涨，同比增加97.1%，起亚汽车的混动车型和电动车型也表现不俗，在整个西欧市场市占率已经上升到第2名了。
似乎对于中国市场，现代和起亚品牌已经放弃了，因为现在的现代和起亚，对中国市场已经几乎没有任何依赖了，而且发展得越来越好。
最近，韩国现代汽车公布一季度的业绩显示，销售额达到了1569亿元人民币，营业利润也达到了1.9万亿韩元，两个数据同比上涨10.6%和16.4%，创下了2014年以来的最高季度业绩，销量为90.2万辆。
起亚汽车的销售额是951亿元，营业利润1.6万亿韩元，分别同比上涨10.7%和49.2%，同样创下了历史新高，销量为68.7万辆。
把现代汽车和起亚汽车的销量并入现代起亚集团，可以得出在一季度的三个月里，销售额达到2520亿元人民币。
虽然中国、俄罗斯、印度和韩国市场不景气，但是现代和起亚依靠北美市场、欧洲市场和拉丁美洲市场，已经站稳了脚跟。而且，现代汽车旗下的豪华品牌杰尼赛斯，一季度的销量也同比上涨了8.8%。
2021年，韩国现代起亚汽车集团的销量已经达到了687万辆，跃升为全球第四大车企，仅次于丰田集团、大众集团和雷诺日产联盟；从今年前三季度的销量来看，现代起亚集团又超过了雷诺日产联盟，跃居全球第三了。
所以从这些数据来看，现代起亚集团可能并不太看好中国的燃油车市场，在混动和纯电方面也不再把中国市场当作重点，否则现代起亚的混动和纯电车型必然会加速更新，不像现在如此龟速。
野武士看来，主要原因是，中国燃油车市场品牌认知格局已固化，难以翻转，在混动方面技术优秀的本田和丰田，在中国的表现也不突出，纯电车型方面除了特斯拉，合资品牌的表现更是惨不忍睹，哪怕大众的纯电在中国市场品牌溢价都不如燃油车。
这也意味着，即便现代起亚集团把海外热销的混动和纯电车型快速搬到了中国市场，也很难获得价格竞争力和市场口碑，毕竟当前电池和芯片价格仍居高不下，外资传统车企品牌在中国纯电车型市场的号召力很弱。
所以，野武士认为，现代起亚集团在中国市场真正押注的是氢能汽车，因为在这一领域，现代起亚集团掌握了巨大的专利和供应链优势，可以与丰田并驾齐驱，因此这也是现代汽车集团在广州投资建厂，生产氢能电池系统的原因，只要在这一领域掌握了主导权，在中国市场就有可能翻盘，毕竟发展氢能源已经升级成了国家战略，写入了我国十四五中长期的规划。
有意思的是，搜索“氢能”第一个显示的，就是现代汽车（中国）投资有限公司官网，现代汽车集团似乎有意宣示其在氢能方面雄厚的实力，这很大程度上表明，现代起亚集团已经把新能源当作押注中国的底牌了。