十一小长假期间，车市不断爆“狠料”，问界新M7上市不足一月订单突破5万大关；除此之外，国产新能源“带头大哥”比亚迪销量也再创新高。
“金九银十”的这场“大仗”比亚迪可谓是一开局便赢麻了，9月比亚迪单月累计销量287454辆，其中乘用车销量286903辆，同比增长42.8%。
将此番“战绩”拆开来看，9月比亚迪王朝网携手海洋网，共计收获273747辆订单，同比增长36.2%；腾势依靠D9的稳定发挥，贡献出13156辆销售数据；除此之外，比亚迪9月出口量达到28039辆，同比增长262.4%，再创新高。
其中，王朝网中秦PLUS家族、海洋网海鸥、宋PLUS家族9月销量均突破4万大关，其中秦PLUS家族9月以45072台销量成为比亚迪单品销量冠军；不过作为同级产品的驱逐舰05销量则显得有些黯淡无光，9月累计销售7950辆，并未破万。
前不久比亚迪唐家族冠军版上市，但在新款车型的加持下，唐家族并没有取得“突飞猛进”的销售成绩，不过单月1万+的销量也算是十分稳定；反观海洋网旗舰SUV车型护卫舰07，9月却只卖出4081辆，销量垫底两大网络；不知是产品定位还是“军舰”命名魔咒，护卫舰07确实没有达到大家此前的心里预期，并且差距很大。
元PLUS在冠军版车型的加推之下以及元Pro的优惠政策鼓励之下，元家族9月共计销售32856辆；海豚也以32927辆的单月销量紧随海鸥之后；元PLUS冠军版车型的推出，对于元家族整体销量影响其实也不够明显，其实早在元PLUS冠军版上市初期，一众消费者便对于价格下调4000元提出不满，但作为一款月销3万左右的车型来说，4000元的让利对于车企来说确实也不是个小数目了，不过真的想要在元家族找到突破口的话，价格还真的需要再考虑考虑。
不过好在海豹DM-i的上市，让海豹系列车型得到丰富，并且9月也以14427辆的成绩打破1万大关。驱逐舰07临时更名海豹DM-i，无论是为了丰富海豹这个“海洋生物”还是避免军舰产品“销量魔咒”，不得不说这步比亚迪走的还是对的，毕竟在此之前，海豹这个“爆款”已经很久没有单月破万的成绩了。
腾势D9发挥持续稳定，9月累计销售10249辆，成为MPV市场最热选手之一，对于这一细分化领域的老大哥GL8以及塞纳增添不少压力；腾势N7 9月销量共计1810辆，N8仅有1097辆。个人感觉腾势N8在产品定位上多少还是有些尴尬，只是希望不要步入腾势X的后尘。
2023年，作为汽车市场整体回暖的一年，比亚迪前9月销量累计207万辆，不过距离自己本年度300万的目标，还有不小的距离；虽说仰望U8上市，方程豹豹5也将于年内开启交付，但作为小众消费品对于比亚迪整体销量的影响并不会太大，余下3个月时间，单月平均31万辆的销售目标，压力依然不小。
