9月4日，在欧洲德国慕尼黑举办了一年一度的全球车展，不同于以往，这次参展的中国企业来了50家，比上年翻了一倍，其中参展的中国自主乘用车品牌有7家，占了参展汽车品牌数量的三分之一，其中参展车型最为盛大的是来自中国深圳的比亚迪，在这场展会上，比亚迪一口气展出了海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9一共6款新能源车型。
在车展进行当中，比亚迪还启动了海豹车型的预售并公布价格，并且预告宋 PLUS EV 冠军版会以BYD SEAL U的新名称不久后在欧洲发售。
与此同时，远在大洋彼岸的美国媒体《华尔街日报》发表了一篇名为《比亚迪，中国的特斯拉，正在走向世界》的文章，这篇文章提到，过去欧洲汽车品牌在中国表现不俗，销量占据了很大的市场份额，然而如今在欧洲主场却迎来了与中国比亚迪新能源汽车的残酷竞争，比亚迪的领先地位将会在电动汽车转型竞争中占据一席之地。另外，欧洲多家本土权威媒体也对比亚迪汽车的崛起，以及比亚迪汽车的市场竞争力给出了详细的报道。
为何此次车展，欧美媒体几乎集体把目光投向比亚迪呢？
原因就不得不提到海豹车型，因为比亚迪此次在德国发售的海豹车型的售价与特斯拉model 3相当，而规格却媲美欧洲最热销的电动车MODEL Y，显然比亚迪此次发售海豹车型，是为颠覆欧洲电动汽车市场格局而来。
那么，海豹凭什么？
挑战欧洲电动汽车市场冠亚军
此次比亚迪在欧洲推出的海豹车型有两款，分别为售价44900欧元的后轮驱动版，以及售价50990欧元的四驱版，前者的WLTP工况续航里程为570km，后者增加了HUD抬头显示等功能，WLTP工况续航里程为520km。
而目前，特斯拉在欧洲推出的RWD版 Model 3 Highland的起价为42,990欧元，WLTP循环中的额定续航里程为513公里；AWD的Model 3 Highland为51,990欧元，续航里程为629公里。
Model 3的长宽高规格为4720/1933/1442mm，轴距1584mm，比亚迪海豹车型的长宽高规格为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，而欧洲最热销的MOdel Y车型尺寸是长4750mm、宽1821mm、高1624mm，轴距是2890mm。
虽然从价格上，海豹车型并没有形成对model 3的优势，但规格却贴近价格更高的MODEL Y，而众所周知的是，model Y是欧洲最畅销的车型，去年在欧洲的销量就接近14万辆，其次最热销的是model 3车型，去年在欧洲的销量为9万多辆。
而比亚迪预告发售的宋plus ev冠军版长宽高分别为4785x1890x1660mm，轴距为2765mm，从外形规格上更接近于MODEL Y，但可以肯定售价要低于海豹车型。
很明显，此次比亚迪发售海豹车型，预告宋plus ev冠军版发售，目的在于利用海豹+宋plus ev冠军版车型的价格优势争夺MODEL 3和model Y的价格敏感潜在买主。欧美媒体和车评人热议海豹车型，也就不难理解了。
基本数据表现令欧洲消费者倾慕
欧洲消费者之所以对比亚迪海豹饶有兴趣的，显然不是仅仅价格和规格两个方面，而是海豹本身的优点。
比亚迪海豹是e平台 3.0的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车，流线的车身，短后悬的设计，主打运动性能。在运动模式下则可以轻松完成3.8s的零百加速，风阻系数仅仅0.219Cd，表现优于model 3和model Y。
欧洲发售的海豹基础版，后轮配备单个电动机，可产生230千瓦（308马力）的功率；四驱版的动力方面搭载的是双电机驱动系统，其最大功率为390kw（530Ps），最大扭矩为670N·m，变速箱匹配的是电动车单速变速箱，电池容量达82.5kwh，电池是采用了刀片电池技术的磷酸铁锂电池。
海豹车型15.6英寸的大屏悬浮在中央，科技感满满。采用了比亚迪自主研发的“魔盒”纯电动系统，拥有90度发动机配置，还配置了ABS防抱死、EBD电子制动力分配、ASRD车身稳定控制、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、车联网等安全以及智能驾驶辅助功能，在高速公路上可以实现自动驾驶和跟车功能，大幅提升了驾驶者的驾驶体验和安全性。
拿手绝活被两家机构拆解
上述参数和配置还算不上比亚迪海豹的“杀手锏”，海豹真正的技术竞争力才是此次欧洲消费者感兴趣的关键。
因为海豹车型拥有多项第一的纪录，海豹首次搭载 CTB 电池车身一体化iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架等革新性技术，这些创新技术的加持，让海豹在造型设计、内部空间、乘坐舒适性、NVH、操控性能和安全性等多方面都拥有巨大优势，这不仅让国内外汽车爱好者有口皆碑，也引起了日本和欧洲的机构关注。
今年6月份，日本规模最大的出版社日经 BP 社采购了比亚迪海豹。并进行了非常仔细全面的拆解，详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动 电机总成、各种控制电子器件等内容。
最终日经 BP 社得出的结论是，除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，比亚迪的车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企，并以此出版了一套面向汽车工程师群体的单价 88 万日元（4.5 万人民币）的书籍。
最新，全球知名金融机构瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作又对海豹车型展开拆解，甚至为此还举行了全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请了电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解发现。
瑞银拆解报告内容显示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，与其他传统汽车制造商相比，具有25%的可持续成本优势，同时在集成度、在垂直整合上也会产生优势，能够以更实惠的价格制造更好的汽车。
总之，日经BP和瑞银的拆解结论表明，海豹车型不管是技术层面还是性价比，都不输给欧系和日系车型，已成为全球电动汽车市场不可忽视的创新车型，并且这也凸显全球对比亚迪新能源技术创新的巨大好奇和比亚迪的全球影响力。
结论
实际上，随着比亚迪生产规模持续扩大，以及新能源汽车产业链的逐渐成熟，比亚迪的成本优势愈加明显，今年上半年比亚迪的收入同比增长 73%。在国内汽车大幅降价以争夺市场份额的背景下，比亚迪汽车毛利率依然达到了20.67%，高于特斯拉，这显著表明，比亚迪的规模和更好的产品组合，加上高度自给的供应链，已经建构了牢固的成本战略优势。
目前，比亚迪新能源乘用车已进入15个欧洲国家，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设超140家门店。对此，欧洲投资研究公司Evercore ISI甚至大胆预测，到2030年，中国品牌的纯电动汽车可能占欧洲市场的15%，比亚迪可能至少占其中一半，做到年销50万辆。
