虽然5月份乘用车市场整体实现了同比、环比“双增长”，但是如果细致来看，有些市场其实依旧处于下滑状态，就比如MPV市场。
根据乘联会公布的信息来看，5月MPV累计销量为9.5万辆，同比增长65.9%，环比下降0.6%，累计销量仅为43.5万辆。比起SUV市场和轿车市场，可谓是相形见绌。而通过近几个月MPV市场的整体销量来看，其实每个月的累计销量起起伏伏基本上就在10万辆上下。由此可见，不是MPV市场表现不好，而是这个市场在国内目前就那么大。
但其实，相比于更广阔的轿车、SUV市场，想在看似平静的MPV市场创出一番天地其实更不容易。因为本身市场份额就很有限，所以各级别的车型也基本上很稳固。不过，尽管如此，却也依然有车型成了“破局者”。
说到这里，肯定已经有很多人猜出这个“破局者”是谁了，就是腾势D9。不过，从乘联会公布的数据来看，5月份的MPV市场第一名依然是别克GL8，最终以11963辆的成绩再度问鼎MPV市场的销冠。
只不过，GL8虽然咬牙守住了冠军席位，但是腾势D9却已经有着“兵临城下”的意味。根据数据显示，腾势D9的5月销量为11005辆，二者的实际差距仅几百辆。下个月，别克GL8是否还能防住腾势D9的突围，恐怕还真是个未知数。
而中高端市场中的另一股中国力量，就是来自传祺的M8系列。单月销量7801辆的成绩，虽然比起头部的别克GL8、腾势D9稍有差距，但也算是比上不足比下有余。而且，众所周知传祺前不久推出了新能源MPV车型E9。这台车5月份也成功取得了1604辆的销量。如果你把它看作M8的新能源版本，那么其实M8系列也有累计近万辆的销量。不仅如此，传祺还有坚守家用市场的车型M6，月销4906辆的成绩同样不可小觑。
相比之下，日系MPV们的表现则非常稳定。就比如广汽丰田旗下的赛那，依旧能在中高端家用MPV市场拿出6247辆的销量数据。如果你觉得赛那的销量数据不够漂亮，那你就想得太简单了。别忘了，丰田可是将赛那“一拆为二”放在国内销售的。之所以赛那销量没那么高，是因为还有它的“孪生兄弟”一汽丰田格瑞维亚，其月销量4171辆的成绩，加上赛那的销量也可以实现轻松破万辆。
而这样的招数，也同样套用在本田“两兄弟”身上。主打家用的广汽本田奥德赛，5月份卖出3781辆；主打高端商务的东风本田艾力绅，则卖出了3328辆。整体来看，整个“日系军团”在MPV市场的表现相对还是比较稳固的。
除了这些“老面孔”之外，如今的MPV市场也有很多新面孔堪称“潜力股”。就比如极氪009，作为价格较高的纯电MPV，单月卖出2106辆就已经算是成功了。其次，月销量1732辆的岚图梦想家，也表现可圈可点。我们也由此可以看出，从腾势D9的成功开始，逐渐带动了人们对于新能源MPV的接受度。正因如此，也让未来MPV的格局，变得更加捉摸不透。
