新能源汽车，正强势进入消费者视野，选择新能源汽车的消费者，也呈几何级增长。根据乘联会近日发布的全国新能源市场深度分析报告，今年1-9月新能源渗透率已经达到了28.1%，与向上年相比提升近一倍，2021年全年只有14.8%，在2020年更是仅仅5.8%。
但横亘在消费者面前的是，纯电动汽车还存在里程焦虑，主流产品续航里程约400-650km。对于这个问题，梅赛德斯-奔驰给出了答案——有着1202km续航以及8.3kWh的超低能耗的VISION EQXX，堪称纯电版本的“一升油耗车型”。
在教授看来，VISON EQXX实际就是梅赛德斯-奔驰的“炫技之作”，重新定义了纯电豪华汽车，而它的目的也很粗暴但难以做到—— “能效就是硬通货”。
梅赛德斯-奔驰VISON EQXX用实际表现说明了实力，在今年6月，它从德国斯图加特出发，经历14.5小时行驶到英国银石赛道，这还不够！它还继续在赛道上行驶了11圈，实现惊人的1202公里行驶里程。
这打破了自身在4月的记录，平均车速83km/h。要知道这可是建立在电动车“不擅长”的高速路况，一般纯电动汽车高速状态下基本要“打骨折”。而且VISION EQXX性能也并不弱，有着204马力的最大功率。
或许有人就会说了，过千续航并不厉害，只要电池容量大就足以实现超长续航，例如采用100kWh电池组，就能600km以上续航，若是“提升”到150kWh电池组，续航自然也近千。
但VISION EQXX电池组容量其实不到100kWh，此次百公里电耗更是只要8.3kWh！它用实际表现说明了一点—— 长续航不应该“堆容量”，而是降低能耗。可以说，梅赛德斯-奔驰重新定义了纯电续航。
达到如此成绩，VISION EQXX背后是梅赛德斯-奔驰的努力，它集梅赛德斯-奔驰尖端技术于一身，为的就是成为梅赛德斯-奔驰史上能效最优车型。
首先它要将一切阻力降至最低。
面对风阻，VISION EQXX利用数字建模技术以及仿生学研发，有着水滴造型的车身、可伸缩的扩散器，加上一系列的主被动空气学优化，实现了0.17的风阻系数。并且降低了行走部分的滚阻，轮胎是与普利司通合作研发的定制轮胎，实现了滚阻以及减重20%，并且采用轻质镁合金锻造轮毂以及铝合金刹车盘，而这就为它延长了2%的续航。
阻力也来自于重量，VISION EQXX采用诸多减重设计，例如是后底板铸件采用铝制一体式铸造工艺；电池顶盖采用来自F1的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；电池能量密度达到400瓦时/升，在相同电池容量下能做到更小体积以及重量，可以说是“武装到牙齿”。
内饰也是大量采用了可持续的环保轻量化材料，使得它重量只有1750kg。作为对比，一款搭载80kWh电池组的纯电中型轿车约为2400-2500kg，它甚至比同尺寸的燃油车更轻。
其次是用尽一切电力。
从电池电能转换到车轮动能，VISION EQXX有着95%的能效水平。这有赖于梅赛德斯-奔驰在F1赛场的技术积累，它是首款900V高压平台车型，高压代表了自身内阻更小，减少了电量损耗，在如今800V平台都难得一见的全球市场，梅赛德斯-奔驰此举无疑走得更远。
它还采用了新一代碳化硅技术，这是当下最前沿的电控技术，相比IGBT体积更小，并且效率更高，只是价格会更贵，根据业内人士反馈，碳化硅器材价格大概是IGBT的4-5倍，梅赛德斯-奔驰为打造这款世上能效最优车型，真是下了“血本”。
每一次刹车，对于汽车而言就是一次能量的浪费。而VISION EQXX动能回收可以实现大部分制动，将不必要的动能更多转换成电能“重新使用”，这也是前文所说能配备铝合金刹车盘的重要原因。
为了避免电量因为“热量”而浪费，它还有创新的热管理技术，一是从根源出发，高效的电驱系统废热产量极低，每一分电量都最大程度成为了动能，而非成为热量白白浪费。二是巧妙处理“热能”， VISION EQXX通过主动式进气格栅、冷却泵、冷却阀以及是多源热泵的相互作用，电驱系统能始终以最低能效保持温度平衡，在这次长达14.5小时的测试中，空调运行可是超过8小时，所以这是一款无惧开空调影响续航的纯电车型。
续航，还能是外给的。
VISION EQXX还应用如今业内少有的太阳能技术，通过车顶的117个太阳能电池，为空调、灯光、娱乐系统等进行供电，这系统能为长途旅行增加25公里续航，梅赛德斯-奔驰也表示，未来它甚至能为直接为高压电池组充电。
VISION EQXX对于梅赛德斯奔驰而言，就是一次“方向确认”，未来的纯电汽车，必然是高能效的，而非“靠大电池容量堆砌的长续航”，这也是一次新车预演，因为未来梅赛德斯奔驰纯电动新车均一定程度应用了这些技术，所以说它重新定义了纯电续航，也可以说是重新定义电动车—— 能效就是硬通货。
