新能源汽车市场的迅速崛起，造车的准入门槛是越来越低，大多数造车新势力都是没有核心技术的。这话不是我说的，而是来自央视《对话栏目》中国工业和信息化部长苗部长说的。苗部长一针见血，指出了当下造车行业的乱象，很多新势力品牌拉着资金找到一些有造车资质的三四线代工厂，摇身一变就成为“高端豪华车”的代名词。殊不知过去传统汽车行业，发动机、变速器、底盘这些核心技术，大多都是掌握在主机厂自己手里，如今只要有钱，就可以无所顾忌的大喊口号，什么“500万以内最好”、“遥遥领先”等都是脱口而出。更有甚者甚至上市3年的车型，说降价停产就停产，搞得很多刚提车的消费者买到了绝版。
造车新势力成“扶不起阿斗”，主要是造车的方向是越跑越偏，与其宣传那么多的花里胡哨的电视、冰箱、游戏机，为什么不能把主要精力放在电池补能技术的突破和电力储能困境方面的问题解决上呢？很多消费者花了三四十万用行动支持高端国产，结果成为了妥妥的绝版韭菜，放在谁身上都接受不了吧。新势力品牌信任度持续走低，越来越多的消费者认清现实，美系豪华成香饽饽，高端豪华品牌汽车还得是奔驰、宝马、奥迪、林肯、沃尔沃这些传统品牌，百年底蕴也并非新势力一朝一夕可以赶得上的。
最近一直在纠结林肯Z和凯迪拉克的CT5，两台车都是美系血统，动力强劲性价比高，纠结半天不知道如何选择，直到去4S店亲身试驾后，发觉差距还是挺大的。CT5作为凯迪拉克品牌最热销的车型，泪目大灯和金盾前脸确实非常战斗帅气，整个外观设计运动年轻，还是很符合当下年轻人的审美的。林肯Z作为时代新秀，设计的潮流感更贴近主流，贯穿式的LED头灯和尾灯形成前后呼应，点亮之后还有多种灯语形式表达，颇有点奥迪灯厂的感觉。家族化的点阵蜂窝中网霸气十足，左右黑化扰流口延展了前脸层次感。相比凯迪拉克CT5的外观设计，林肯Z更具前卫科技感。
虽然都是定位中型豪华轿车，但是林肯Z在车身长度和高度上比凯迪拉克CT5更占优势，长宽高分别达到了4982/1865/1485mm，所以侧身看起来会比CT5更加修长，配备的19英寸铝合金轮毂也拔高了整台车气势。林肯Z配备的有1.8米迎宾光毯和隐藏式门把手，在科技仪式感方面是明显强于凯迪拉克CT5。尾部悬浮的Super Red大灯支持3种动态形式呈现。
内饰的科技豪华感方面凯迪拉克CT5和林肯Z的差距就是天壤之别，尽管CT5的用料确实厚道也足够细腻，但是中庸老气的设计缺乏科技豪华感，一块停留在上个时代的中控屏幕和半液晶仪表瞬间拉低车内档次感。林肯Z贯穿式的带鱼联屏使得车内格调瞬间拉高，12.3英寸的全液晶仪表和27英寸的中控屏幕贯穿了整个中央台，显示细腻操控流畅，内置的林肯星云系统支持多应用运行，还能语音交互控制和OTA升级。保留传统按键的同时，还有Lincol Touch智能触控面板，操作方便且按键阻尼反馈高级。
林肯Z车内有128色的车内氛围灯调节，高级的环保麂皮混搭材料亲肤细腻，配方向盘加热、座椅通风加热等功能，15W快充和高级品牌扬声器系统，智能舒享化配置是凯迪拉克CT5远不可及的。空间素来是美系车的短板，但是在车内优化上，凯迪拉克CT5轴距更长，反而空间更小，后排甚至会出现顶头情况。而林肯Z后排凸起小，坐垫够长，舒适性保障明显优于凯迪拉克CT5的。
动力方面，两台车都属于这个级别的良心存在，没有玩什么高中低功率的销售套路，入门即高功，凯迪拉克CT5的优势在于是前置后驱的驱动形式，整个操控和运动性确实表现可圈可点。而林肯Z的调教更多偏舒适性取向，悬架偏软，但是底盘是浓厚的美系厚重感，2.0T可以迸发出246马力和376N·m扭矩，账面数据和实际动力性能表现是优于凯迪拉克CT5的，破百只需要6.8秒，加上车内有NAC主动降噪和双层夹胶隔音玻璃，车内的静谧性表现高级十足。
如今噱头大于造车的主机厂大有人在，对于普通消费者来说，车企的文化底蕴和综合实力凸显的尤为重要，相比造车新势力的大力炒作，林肯、凯迪拉克这样的品牌更具产品信任度，综合对比之下，林肯Z的产品实力成真香。对改款车型感兴趣的朋友，建议可以亲身去线下体验试驾，一探实力到底如何？